[實用新型]一種后三角包邊總成玻璃及汽車

有效

• 申請號: 202020183693.3
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN211942913U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 李裕洲;林啟明;王磊;陳華;蔣李杏;關金亮
• 申請（專利權）人: 福耀玻璃工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20;B62D37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種后三角包邊總成玻璃及汽車，包括玻璃，其特征在于，所述后三角包邊總成玻璃還包括位于玻璃邊緣的風洞結構件，所述風洞結構件靠近玻璃的一側設有至少一個支撐柱，所述支撐柱通過玻璃上的孔洞與玻璃固定連接，所述支撐柱將風洞結構件固定撐起，使得所述風洞結構件和玻璃之間構成至少兩個風洞。本實用新型的后三角玻璃總成結構穩固性更高，風洞結構件通過支撐柱直接固定在玻璃上，玻璃表面光滑，風阻系數低，且采用這樣直接固定的形式，去除了連接縫避免了高低差帶來的風阻、色差和易積灰問題。

技術領域：

本實用新型涉及汽車玻璃技術領域，尤其涉及一種后三角包邊總成玻璃。

背景技術：

汽車玻璃是主要是汽車防護和提供可視區域，包括前擋、后檔、車門、側窗以及天窗玻璃等類型，其中有一種風洞型三角包邊總成玻璃通常應用于高速車型，如敞篷、超跑等汽車類型，這種類型的總成后三角玻璃帶有風洞結構，在車輛高速行駛時可以對車身周圍的氣流起導流作用，減少行駛風阻，同時其造型線條動感，極具視覺沖擊力，此種類型的玻璃通常由玻璃、風洞結構件、外飾件、包邊等組成一體，其中風洞結構件一般為工程塑料，風洞結構件通過一體注塑或者膠黏形式與玻璃連成一體。

由于現有的風洞型后三角包邊總成玻璃在風洞部位結構件與玻璃連接是通過一體注塑或者膠黏形式連接在一起，風洞孔位于風洞結構件內部，這種連接方式會在風洞結構件與玻璃之間交界位置形成連接縫隙，此縫隙與玻璃外觀面還會有高低差同時不同材質之間的顏色差異明顯，由于一體注塑成型及膠黏等工藝過程本身固有的特性，上述缺陷都無法徹底解決，且工程塑料材質的風洞結構件本身存在老化及附塵難以徹底清理掉等問題，并且一體注塑成型過程中風洞結構在模具中不易定位，膠黏連接工藝過程對環境要求又比較高，膠還需要增加后固化等工序，上述工藝過程都比較復雜，耗費較大人工和物料，此類總成結構本身也比較復雜，系統穩定性不。

實用新型內容：

本實用新型針對現有技術存在的上述技術問題，提供一種沒有連接縫隙的后三角包邊總成玻璃。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種后三角包邊總成玻璃，包括玻璃，其特征在于，所述后三角包邊總成玻璃還包括位于玻璃邊緣的風洞結構件，所述風洞結構件靠近玻璃的一側設有至少一個支撐柱，所述支撐柱通過玻璃上的孔洞與玻璃固定連接，所述支撐柱將風洞結構件固定撐起，使得所述風洞結構件和玻璃之間構成至少兩個風洞。

在一種可能的實施方式中，所述風洞結構件包括緊貼玻璃邊緣的固定段和被所述支撐柱固定撐起的懸空段。

在一種可能的實施方式中，所述后三角包邊總成玻璃還包括連接件，所述連接件貫穿所述孔洞將支撐柱固定在玻璃上。

在一種可能的實施方式中，所述連接件通過與所述支撐柱螺紋連接或卡接將所述支撐柱固定在玻璃上。

在一種可能的實施方式中，所述支撐柱為棱柱，所述棱柱與玻璃接觸的面上設有與連接件相對應的螺紋孔或卡槽。

在一種可能的實施方式中，所述風洞結構件背離玻璃的一面設有外飾件。

在一種可能的實施方式中，所述風洞結構件和所述支撐柱是一體注塑成型的整體。

在一種可能的實施方式中，所述玻璃邊緣還設有包邊條，所述包邊條是使用PVC或者TPE材料通過一體注塑成型的軟包邊。

在一種可能的實施方式中，所述玻璃是有機玻璃或無機玻璃。

本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括上述任一項所述的后三角包邊總成玻璃。

本實用新型由于采取了上述技術方案，其具有如下有益效果：