[實(shí)用新型]一種液氮式機(jī)載油箱惰化裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020182670.0
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN211969761U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳晨;馮詩愚;江榮杰;彭浩;劉衛(wèi)華
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張婷婷

1.一種液氮式機(jī)載油箱惰化裝置，其特征在于：包括液氮瓶(1)、液氮供應(yīng)泵(3)、蓄冷器(4)、換熱器(6)、油箱(8)、風(fēng)機(jī)(12)及干燥器(13)，液氮瓶(1)中的液氮經(jīng)蓄冷器(4)冷側(cè)進(jìn)口進(jìn)入，蓄冷器(4)用于儲存液氮冷能；

蓄冷器(4)冷側(cè)出口連接換熱器(6)冷側(cè)入口，換熱器(6)冷側(cè)出口連接油箱(8)底部入口，油箱(8)底部設(shè)置氣盤石(7)將氮?dú)夥稚⒕鶆虿⑾礈烊加停瑯?gòu)成氮?dú)舛杌酉到y(tǒng)；

油箱(8)上部氣相出口通過風(fēng)機(jī)(12)連接至換熱器(6)熱側(cè)入口，燃油蒸汽混合物與低溫氮?dú)庠趽Q熱器(6)內(nèi)進(jìn)行熱交換，換熱器(6)熱側(cè)出口連接干燥器(13)后再連接至油箱(8)底部入口，構(gòu)成燃油蒸氣冷卻系統(tǒng)；

蓄冷器(4)熱側(cè)、蒸發(fā)器(203)、壓縮機(jī)(202)通過管道首尾連接組成制冷循環(huán)，構(gòu)成納米復(fù)合相變材料蓄冷子系統(tǒng)；

還包括測控子系統(tǒng)，包括控制器(15)及與之連接的其他各系統(tǒng)中的測控裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液氮式機(jī)載油箱惰化裝置，其特征在于：所述測控子系統(tǒng)的測控裝置包括蓄冷器(4)冷側(cè)出口連接的第一電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(5)、油箱(8)出口連接的第二電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(11)、干燥器(13)出口連接的第三電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(14)及設(shè)置在油箱(8)內(nèi)的氧濃度傳感器(9)、第一溫度傳感器(10)；所述控制器(15)分別與所述液氮供應(yīng)泵(3)、第一電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(5)、氧濃度傳感器(9)、第一溫度傳感器(10)、第二電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(11)、風(fēng)機(jī)(12)、第三電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(14)電氣相連，用于根據(jù)氧濃度傳感器(9)、第一溫度傳感器(10)的感應(yīng)數(shù)據(jù)控制液氮供應(yīng)泵(3)、第一電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(5)、第二電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(11)、風(fēng)機(jī)(12)、第三電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(14)工作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液氮式機(jī)載油箱惰化裝置，其特征在于：所述蓄冷器(4)熱側(cè)、節(jié)流閥(204)、蒸發(fā)器(203)、壓縮機(jī)(202)、第四電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(201)通過管道依次連接組成制冷循環(huán)；所述蒸發(fā)器(203)內(nèi)安裝有第二溫度傳感器(205)；

所述控制器(15)分別和所述第四電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(201)、壓縮機(jī)(202)、節(jié)流閥(204)、第二溫度傳感器(205)電氣相連，用于根據(jù)第二溫度傳感器(205)的感應(yīng)數(shù)據(jù)控制第四電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(201)、壓縮機(jī)(202)、節(jié)流閥(204)工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液氮式機(jī)載油箱惰化裝置，其特征在于：所述蓄冷器(4)內(nèi)填充有納米復(fù)合相變材料，為乙二醇/正庚醇有機(jī)相變材料與石墨烯納米粒子混合而成，相變溫度為-43℃。