[實(shí)用新型]空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020181501.5
• 申請(qǐng)日: 2020-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212204890U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石宇立;朱沛文;繆長(zhǎng)紅;葛闖;斯田鈳;方永軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江盾安人工環(huán)境股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F24F5/00
• 分類(lèi)號(hào): F24F5/00;F25B13/00;F25B41/04;F25B41/06;F25B49/02;F28F19/02;B61D27/00
• 代理公司: 杭州華進(jìn)聯(lián)浙知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33250
• 代理人: 趙潔修

本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，包括：壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器；壓縮機(jī)包括第一氣缸、第二氣缸以及第一控制閥，第一氣缸與第二氣缸相互并聯(lián)，第一氣缸所在的管路的出口與第二氣缸所在的管路的出口連通并形成壓縮機(jī)的排氣端，第一氣缸所在的管路的進(jìn)口與第二氣缸所在的管路的進(jìn)口連通并形成壓縮機(jī)的進(jìn)氣端，第一控制閥用于控制第二氣缸所在的管路的通斷，其中，第一氣缸的功率小于第二氣缸的功率；冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器依次連通，壓縮機(jī)的排氣端與冷凝器連通，壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與蒸發(fā)器連通；或蒸發(fā)器、膨脹閥及冷凝器依次連通，壓縮機(jī)的排氣端與蒸發(fā)器連通，壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與冷凝器連通。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，空調(diào)作為保障車(chē)輛舒適性的重要輔助設(shè)備，被提出了越來(lái)越高的要求。針對(duì)低負(fù)荷環(huán)境的調(diào)節(jié)，傳統(tǒng)的空調(diào)通常是通過(guò)壓縮機(jī)啟停加熱氣旁通進(jìn)行調(diào)節(jié)，最小調(diào)節(jié)量一般為全冷量的35％，當(dāng)環(huán)境負(fù)荷小于空調(diào)最低制冷量時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空調(diào)頻繁啟停，大大縮短了空調(diào)的壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要提供一種空調(diào)系統(tǒng)，能夠延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)的壽命。

其技術(shù)方案如下：

一種空調(diào)系統(tǒng)，包括：壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器；所述壓縮機(jī)包括第一氣缸、第二氣缸以及第一控制閥，所述第一氣缸與所述第二氣缸相互并聯(lián)，所述第一氣缸所在的管路的出口與所述第二氣缸所在的管路的出口連通并形成所述壓縮機(jī)的排氣端，所述第一氣缸所在的管路的進(jìn)口與所述第二氣缸所在的管路的進(jìn)口連通并形成所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端，所述第一控制閥用于控制所述第二氣缸所在的管路的通斷，其中，所述第一氣缸的功率小于所述第二氣缸的功率；所述冷凝器、所述膨脹閥及所述蒸發(fā)器依次連通，所述壓縮機(jī)的排氣端與所述冷凝器連通，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與所述蒸發(fā)器連通；或所述蒸發(fā)器、所述膨脹閥及所述冷凝器依次連通，所述壓縮機(jī)的排氣端與所述蒸發(fā)器連通，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與所述冷凝器連通。

上述的空調(diào)系統(tǒng)在負(fù)荷低的環(huán)境條件下運(yùn)行時(shí)，第一控制閥關(guān)閉，壓縮機(jī)中第二氣缸所在的管路關(guān)閉，冷媒只能從第一氣缸通過(guò)，只有第一氣缸進(jìn)行做功，空調(diào)系統(tǒng)的制冷量減少，且當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度的檢測(cè)和預(yù)判，相應(yīng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)頻率和膨脹閥開(kāi)度，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)制冷量或制熱量，使制冷量或制熱量與環(huán)境負(fù)荷相適應(yīng)，使車(chē)內(nèi)溫度維持在設(shè)定溫度范圍內(nèi)。由于壓縮機(jī)的能效比隨負(fù)荷變化呈中間高兩頭低的趨勢(shì)，第一控制閥關(guān)閉后，空調(diào)系統(tǒng)的制冷量或制熱量與第一氣缸相匹配，運(yùn)行在高能效段，相比傳統(tǒng)的壓縮機(jī)能效比更高，也更節(jié)能。上述的空調(diào)系統(tǒng)極限制冷量或制熱量可以調(diào)節(jié)在全冷量的5％左右，能夠有效滿(mǎn)足不停機(jī)控制，提高車(chē)內(nèi)溫度場(chǎng)的穩(wěn)定，延長(zhǎng)壓縮機(jī)的使用壽命。

下面進(jìn)一步對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制閥設(shè)置于所述第二氣缸所在的管路上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制閥設(shè)置于所述第二氣缸與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端之間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二控制閥，所述第二控制閥具有第一狀態(tài)以及第二狀態(tài)；

當(dāng)所述第二控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，所述冷凝器、所述膨脹閥及所述蒸發(fā)器依次連通，所述壓縮機(jī)的排氣端與所述冷凝器連通，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與所述蒸發(fā)器連通；當(dāng)所述第二控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，所述蒸發(fā)器、所述膨脹閥及所述冷凝器依次連通，所述壓縮機(jī)的排氣端與所述蒸發(fā)器連通，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端與所述冷凝器連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二控制閥包括第一端口、第二端口、第三端口以及第四端口，所述第一端口與所述壓縮機(jī)的排氣端連通，所述第二端口與所述冷凝器連通，所述第三端口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端連通，所述第四端口與所述蒸發(fā)器連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述的空調(diào)系統(tǒng)還包括氣液分離器，所述氣液分離器設(shè)置于所述第三端口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣端之間。