[實用新型]過渡型接地固定件

有效

• 申請號: 202020180130.9
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN211789571U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 關進良;王亞輝;金鑫;楊豐密;李遠;李杰;余方正
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通重工有限公司
• 主分類號: H01R4/34
• 分類號: H01R4/34;H01R4/64
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本實用新型涉及一種過渡型接地固定件，過渡型接地固定件包括：第一導體和第二導體，其中，第一導體和第二導體中的一個為鋁質導體，另一個導體的活潑性弱于鋁質導體；兩導體之間固定結合在一起；兩導體上各自設有螺紋連接結構，螺紋連接結構可用于與螺紋緊固件配合而將接線端子壓裝于對應導體上，也可用于將過渡型接地固定件固裝在車體上；或者兩導體上設有所述螺紋連接結構，并且還設有獨立于相應螺紋連接結構之外的車體連接部，車體連接部用于將過渡型接地固定件固裝在車體上。每一個導體均可以與車體和接線端子進行相連，保證機械連接的同時，避免鋁與其他材質之間發生電化學腐蝕反應，適用范圍較寬。

技術領域

本實用新型涉及一種過渡型接地固定件。

背景技術

在汽車電氣系統中，從電源到用電設備通常只用一根導線連接，將電源負極和用電設備負極接至車體上，將車體作為電路的一部分，其中，電源負極通過線束導體、接線端子直接栓接在車體上。但是在使用時存在一些弊端：當車體為鋁材質，而接線端子為銅材質時；或者當車體為鋼材質，而接線端子為鋁材質時，由于鋁比較活潑，接線端子和車體的連接部位暴露在空氣中，容易在接線端子和車體之間發生比較明顯的電化學腐蝕反應，導致連接部位電阻增大，接觸部位發熱量增大，影響接地效果。

授權公告號為CN202308332U的中國實用新型專利公開了一種銅鋁接地柱，其包括通過摩擦焊同軸焊接在一起的銅柱和鋁柱，銅柱上設有螺紋盲孔，鋁柱外部有金屬鍍層。使用時，螺釘旋擰在螺紋盲孔中，將銅質端子壓到銅柱上；鋁柱焊接在箱體等鋁質部件上。

當車體為鋁材質、接線端子為銅材質時，上述的銅鋁接地柱能夠滿足不發生電化學腐蝕的使用要求。但是，當車體為鋼材質，接線端子為鋁材質時，若使用上述的銅鋁接地柱進行過渡連接，則鋁材質的接線端子還是會與有螺紋盲孔的銅柱栓接，仍然會發生比較明顯的電化學腐蝕反應，依舊存在電化學腐蝕反應所帶來的問題。

由上可知，上述的銅鋁接地柱適用范圍較窄，無法滿足多工況的使用需求，為此，還需要針對不同的工況對應設計不同的銅鋁接地柱，增加了設計和加工的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種過渡型接地固定件，以解決現有技術中銅鋁接地柱的適用范圍較窄的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型過渡型接地固定件的技術方案是：一種過渡型接地固定件，包括：

第一導體和第二導體，其中，第一導體和第二導體中的一個為鋁質導體，另一個導體的活潑性弱于鋁質導體；

兩導體之間固定結合在一起；

兩導體上各自設有螺紋連接結構，螺紋連接結構可用于與螺紋緊固件配合而將接線端子壓裝于對應導體上，也可用于將對應導體固裝在車體上；

或者兩導體上設有所述螺紋連接結構，并且還設有獨立于相應螺紋連接結構之外的車體連接部，車體連接部用于將對應導體固裝在車體上。

本實用新型的有益效果是：使用時，用兩個導體上的螺紋連接結構同時連接車體和接線端子，或者用其中一個導體上的螺紋連接結構連接接線端子，另一個導體上的車體連接部連接車體。兩導體中的一個為鋁質導體，可以保證連接時，車體和接線端子中的鋁件與鋁質導體進行配合連接，避免鋁與其他材質之間發生電化學腐蝕。無論過渡型接地固定件如何與車體和接線端子對應，均可以在保證不發生明顯電化學腐蝕反應的前提下連接車體和接線端子，過渡型接地固定件的適用范圍較寬。

進一步地，兩導體中至少一個的螺紋連接結構為螺紋孔。

進一步地，兩導體中的螺紋連接結構均為螺紋孔，兩螺紋孔同徑、同軸連通。兩螺紋孔同徑、同軸連通，在加工兩螺紋孔時，只需要在過渡型接地固定件上開設一個貫通的光孔就可以作為兩個螺紋孔的加工基礎，減少了鉆孔的工序。