[實用新型]一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統

有效

• 申請號: 202020179195.1
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN211568130U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 賴振龍;祝宇鵬;張建海;董景石;張雨;賴新華
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 梁紫鉞

1.一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：包括主翼、端板、左襟翼、右襟翼、橫軸、垂翼、襟翼控制組件和垂翼控制組件，其中兩側端板平行且豎直設置；主翼垂直設置于兩側端板之間且兩端固定在兩側端板上；左襟翼和右襟翼并列設在主翼后部上方，左襟翼和右襟翼內部設有貫穿的橫向通孔，橫軸貫穿左襟翼和右襟翼的橫向通孔且兩端固定在兩側端板上；垂翼鉸接在端板后邊緣；兩組襟翼控制組件分別連接主翼與左襟翼和右襟翼；垂翼控制組件連接端板和垂翼。

2.根據權利要求1所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：所述的兩組襟翼控制組件并列設在主翼中間位置，每組襟翼控制組件包括叉座、襟翼液壓機構、搖桿和連桿，其中，叉座下端固定在主翼上，襟翼液壓機構的液壓缸鉸接在叉座的第一支端，搖桿一端鉸接在叉座的第二支端，另一端鉸接于連桿一端，搖桿呈“L”型，連桿另一端鉸接在襟翼板內側邊緣；襟翼液壓機構的液壓推桿鉸接在搖桿中間位置，根據四連桿機械原理，通過液壓推桿的伸縮推拉搖桿繞叉座的第二支端旋轉，搖桿帶動連桿推拉襟翼板繞其中間位置的橫軸上下旋轉進而改變襟翼的攻角。

3.根據權利要求2所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：襟翼控制組件外設有組件外殼，所述的組件外殼用于包圍叉座、襟翼液壓機構、搖桿和連桿，組件外殼固定于主翼，其左右兩端平行且豎直設置，后端開口作為搖桿和連桿的運動空間，前端為隆起的尖角棱邊，能夠切割氣流。

4.根據權利要求1或2所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：垂翼控制組件包括垂翼液壓機構和垂翼支桿，垂翼液壓機構的液壓缸鉸接在端板上，垂翼支桿一端固定在垂翼上，垂翼液壓機構的液壓推桿與垂翼支桿另一端鉸接；液壓推桿的伸縮帶動垂翼支桿推拉垂翼沿其鉸軸旋轉，從而改變垂翼與端板之間的夾角。

5.根據權利要求1所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：所述的橫向通孔位于左襟翼和右襟翼橫截面的中間位置。

6.根據權利要求1或2所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：左襟翼和右襟翼的靠近端分別設有隔離肋板，左襟翼和右襟翼的遠端分別設有用于強化襟翼結構的襟翼肋板。

7.根據權利要求1所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：主翼中間設有支撐臂；主翼上表面中間位置設有加固肋板；主翼左右兩端分別設有連接肋板，主翼通過連接肋板與兩側端板相連。

8.根據權利要求1或2所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：主翼、左襟翼和右襟翼內部均為中空結構，由數個支撐板支撐，形成橫截面為三角形的空腔；主翼的橫截面呈彎曲的水滴狀流線型，上表面弧度小于下表面弧度，前端厚度大于后端厚度，中間厚度大于前后端厚度；左襟翼和右襟翼的橫截面呈彎曲的弧形，上表面弧度小于下表面弧度，前端厚度大于后端厚度，中間厚度大于前后端厚度。

9.根據權利要求4所述的一種角度自適應調節的分段式賽車尾翼系統，其特征在于：還包括控制系統，所述的控制系統包括中央處理器、數據存儲器、液壓缸驅動器、輪速傳感器、車輪轉角傳感器、車身定位傳感器，數據存儲器、液壓缸驅動器、輪速傳感器、車輪轉角傳感器、車身定位傳感器分別與中央處理器相連；液壓缸驅動器分別與襟翼液壓機構和垂翼液壓機構相連，液壓缸驅動器根據中央處理器發送的控制信號驅動各個液壓缸伸縮及控制伸縮量。