[實(shí)用新型]一種客車用牽引拉桿膠墊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020177906.1
• 申請(qǐng)日: 2020-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN211715606U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李愛愛;王偉;姚海宇;陳歡歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山華達(dá)華豐橡塑制品有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F3/12
• 分類號(hào): F16F3/12;B60D1/24
• 代理公司: 北京市浩東律師事務(wù)所 11499
• 代理人: 李瓊

本實(shí)用新型涉及一種客車用牽引拉桿膠墊，包括有膠墊，所述膠墊呈兩個(gè)圓臺(tái)疊加階梯狀設(shè)置，所述膠墊的上端中心位置貫穿設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)孔壁上設(shè)有柱形槽，所述柱形槽內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括柱體，所述柱體設(shè)置在柱形槽內(nèi)，所述柱體的外壁上端及下端分別與柱形槽之間連接有上緩沖組件和下緩沖組件，通過設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)，使得在對(duì)牽引拉桿進(jìn)行連接時(shí)，能夠有效的對(duì)牽引拉桿進(jìn)行緩沖減震的作用，并與現(xiàn)有技術(shù)相比避免了單一的橡膠減震效果較差的問題，通過設(shè)置的連接柱，使得能夠有效的對(duì)柱體與柱形槽之間進(jìn)行限位，從而進(jìn)一步提高本實(shí)用新型在使用過程中的穩(wěn)定性，并大大提高了實(shí)際實(shí)用性滿足使用者的實(shí)際需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛零件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種客車用牽引拉桿膠墊。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。

現(xiàn)階段，轉(zhuǎn)向架在連接牽引拉桿時(shí)需要用到膠墊，而傳統(tǒng)的膠墊均為橡膠材質(zhì)制成，單一的橡膠材質(zhì)導(dǎo)致其緩沖性能較差，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)對(duì)膠墊造成損壞，從而對(duì)牽引拉桿的緩沖防護(hù)效率大大減弱，并對(duì)使用者的使用造成影響，對(duì)此我們提出一種客車用牽引拉桿膠墊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種客車用牽引拉桿膠墊，以解決現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有的膠墊為單一橡膠對(duì)其進(jìn)行緩沖，導(dǎo)致其緩沖減震性能不高，無(wú)法高效對(duì)牽引拉桿的進(jìn)行緩沖的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種客車用牽引拉桿膠墊，包括有膠墊，所述膠墊呈兩個(gè)圓臺(tái)疊加階梯狀設(shè)置，所述膠墊的上端中心位置貫穿設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)孔壁上設(shè)有柱形槽，所述柱形槽內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)；

所述緩沖機(jī)構(gòu)包括柱體，所述柱體設(shè)置在柱形槽內(nèi)，所述柱體的外壁上端及下端分別與柱形槽之間連接有上緩沖組件和下緩沖組件。

優(yōu)選的，所述柱體的上端面與下端面分別與柱形槽頂端槽壁及底端槽壁緊密接觸，所述柱體為橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述上緩沖組件及下緩沖組件均設(shè)有四個(gè)，四個(gè)所述上緩沖組件及下緩沖組件均關(guān)于柱體呈圓周狀均勻分布，所述上緩沖組件及下緩沖組件均為彈簧。

優(yōu)選的，所述柱體包括有連接孔，所述連接孔貫穿設(shè)置在柱體的上端中心位置處，所述連接孔內(nèi)孔壁的上端及下端分別貫穿設(shè)有上通氣孔及下通氣孔。

優(yōu)選的，所述上通氣孔及下通氣孔均設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述上通氣孔及下通氣孔關(guān)于柱體呈圓周狀均勻分布。

優(yōu)選的，所述柱體還包括四個(gè)連接柱，四個(gè)所述連接柱呈圓周狀均勻分布在上緩沖組件及下緩沖組件之間的柱體上，所述連接柱為硅膠材質(zhì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)一種客車用牽引拉桿膠墊，通過設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)，使得在對(duì)牽引拉桿進(jìn)行連接時(shí)，能夠有效的對(duì)牽引拉桿進(jìn)行緩沖減震的作用，并與現(xiàn)有技術(shù)相比避免了單一的橡膠減震效果較差的問題，大大提高了本實(shí)用新型的實(shí)用性。

(2)本實(shí)用新型為一種客車用牽引拉桿膠墊，通過設(shè)置的連接柱，使得能夠有效的對(duì)柱體與柱形槽之間進(jìn)行限位，從而進(jìn)一步提高本實(shí)用新型在使用過程中的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中膠墊立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中膠墊俯視剖切局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中柱體立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記中：1、膠墊；2、通孔；3、柱形槽；4、緩沖機(jī)構(gòu)；41、柱體；42、上緩沖組件；43、下緩沖組件；5、連接孔；6、上通氣孔；61、下通氣孔；7、連接柱。

具體實(shí)施方式