[實用新型]一種交流軌道電路結構

有效

• 申請號: 202020176623.5
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN211893249U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 魏臻;楊偉;李帥;孫桐生;楊揚;周東華;勵成;魏偉;李斌
• 申請（專利權）人: 合肥工大高科信息科技股份有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

本實用新型公開一種交流軌道電路結構，所述交流軌道電路結構包括軌道變壓器電路、軌道繼電器電路以及開關電路，所述軌道變壓器電路與輸電軌道單元相連接，所述軌道繼電器電路的一端與所述輸電軌道單元相連接，所述開關電路與所述軌道繼電器電路的另一端相連接。本實用新型的交流軌道電路結構的結構簡單，可以支持多條支路的擴展。

技術領域

本實用新型涉及軌道電路技術領域，特別是涉及一種交流軌道電路結構。

背景技術

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機(色燈式信號機)，當列車進入閉塞區間后，軌道電路立即反應，并傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位于區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

在現今中國鐵路信號領域，軌道電路無法支持多條支路的擴展，對于部分諸如600mm，762mm窄軌鐵路，缺少相關的軌道電路。因窄軌鐵路鋼軌材質、截面積、軌長、道岔參數、道砟電阻等均與標準柜有較大差距，故現有的軌道電路在應用中存在著無法適應窄軌鐵路的問題。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種交流軌道電路結構，用于解決依靠現有技術中的軌道電路無法支持多條支路的擴展，現有的軌道電路在應用中存在著無法適應窄軌鐵路的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種交流軌道電路結構，所述交流軌道電路結構包括：

軌道變壓器電路，其與輸電軌道單元相連接；

軌道繼電器電路，其一端與所述輸電軌道單元相連接；

開關電路，其與所述軌道繼電器電路的另一端相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述軌道變壓器電路包括：

第一電阻，其一端與輸電軌道單元相連接；

第一變壓器，其次級繞組的一端與所述第一電阻的另一端相連接，所述第一變壓器的次級繞組的另一端與輸電軌道單元相連接；

第一保險絲，其一端與所述第一變壓器的初級繞組的一端相連接；

第二保險絲，其一端與所述第一變壓器的初級繞組的另一端相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述第一保險絲的另一端與交流電源相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述第二保險絲的另一端與交流電源相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述軌道繼電器電路包括：

第二變壓器，其初級繞組的兩端與所述輸電軌道單元相連接，所述第二變壓器次級繞組的兩端與所述開關電路相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述開關電路包括：

第一繼電器，其一端與所述第二變壓器的次級繞組的一端相連接，所述第一繼電器的另一端與所述第二變壓器的次級繞組的另一端相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述輸電軌道單元包括：

第一輸電軌道線路，其與所述第一電阻的一端以及第二變壓器的初級繞組的一端相連接；

第二輸電軌道線路，其與所述第一變壓器的次級繞組的另一端以及第二變壓器的初級繞組的另一端相連接。

在本實用新型的一實施例中，所述第一電阻為連續可調電阻器。

在本實用新型的一實施例中，所述第一電阻的電阻值為0.2歐姆至4歐姆。