[實用新型]一種高壓繼電器減振結構及高壓配電單元

有效

• 申請號: 202020173460.5
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN211654705U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 姚偉浩;謝應芳;陳偉;張坤;李昌明;唐湘波
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01H50/02
• 分類號: H01H50/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種高壓繼電器減振結構及高壓配電單元，包括彈性墊塊和支撐套；所述彈性墊塊設有安裝孔；所述支撐套包括套管和固定設于套管一端的擋止部，所述套管設于所述安裝孔內，所述擋止部擋止在所述彈性墊塊的第一端部，所述套管的長度小于所述安裝孔的長度。本實用新型的高壓繼電器減振結構能夠在現有的高壓繼電器的基礎上直接安裝，達到實現減振降噪的效果，不需要對繼電器內部結構進行減振研發。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種高壓繼電器減振結構及高壓配電單元。

背景技術

汽車振動噪聲NVH性能是現有用戶體驗汽車舒適性能的一個重要衡量標準。新能源汽車是汽車發展的重要趨勢，新能源汽車的動力電池系統通過高壓配電單元內高壓繼電器觸頭吸合/斷開，實現動力電池系統的動力流分配，與電池管理系統一起進而實現整車高壓上下電及充電的功能。但在車輛上下電過程中，繼電器的觸點吸合或者斷開的撞擊會產生“滴答”的噪聲，該噪聲通過高壓配電單元安裝的車身傳遞至乘員艙內，使駕駛員和乘客產生不適，降低整車NVH性能。

現有技術中新研發的低噪聲繼電器無法滿足車規級低噪聲高壓繼電器的需求，而若對繼電器的整體結構進行減振降噪研發，需要復雜的研發工序以及生產驗證成本，且耗費時間長。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種高壓繼電器減振結構，能夠在現有的高壓繼電器的基礎上直接安裝，達到實現減振降噪的效果，不需要對繼電器內部結構進行減振研發；本實用新型的另外一個目的還在于提供一種高壓配電單元。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種高壓繼電器減振結構，包括彈性墊塊和支撐套；

所述彈性墊塊設有安裝孔；

所述支撐套包括套管和固定設于套管一端的擋止部，所述套管設于所述安裝孔內，所述擋止部擋止在所述彈性墊塊的第一端部，所述套管的長度小于所述安裝孔的長度。

作為優選方案，所述彈性墊塊的第一端部設有多個第一凸臺，所述第一凸臺與所述擋止部抵觸；所述彈性墊塊的第二端部設有多個第二凸臺。

作為優選方案，所述彈性墊塊的外表面設有凹槽。

作為優選方案，所述彈性墊塊為彈性柱，所述第一凸臺和所述第二凸臺分別設在彈性柱的兩端，所述安裝孔為圓柱孔，所述凹槽為設在彈性柱外表面的環形凹槽；

所述彈性墊塊、所述第一凸臺、所述第二凸臺、所述安裝孔和所述凹槽一體成型。

作為優選方案，所述套管的長度為所述安裝孔長度的94％～98％。

作為優選方案，所述套管為圓柱管，所述擋止部沿所述套管端部的縱向延伸，所述套管和所述擋止部一體成型。

作為優選方案，所述凹槽為兩個，兩個所述凹槽分別設在彈性墊塊外表面相對的兩側。

作為優選方案，所述安裝孔的內壁上均勻設有多個軸向延伸的長槽。

一種高壓配電單元，包括殼體、設在殼體內的高壓繼電器，以及車身的支架，所述殼體上設有多個上述的高壓繼電器減振結構；

所述高壓繼電器減振結構包括彈性墊塊和支撐套，所述殼體設于所述彈性墊塊上，所述支撐套包括套管和位于套管一端的擋止部，所述套管設于所述安裝孔內，所述擋止部擋止在所述彈性墊塊的第一端部，所述支架設于所述彈性墊塊的第二端部，所述套管內安裝有穿過所述套管和所述車身的支架的緊固件。

作為優選方案，所述彈性墊塊的外表面設有凹槽；所述殼體上設有伸出部，所述伸出部設有與所述彈性墊塊外表面匹配的安裝槽，所述安裝槽的內壁設有與所述凹槽匹配卡止的凸起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：