[實用新型]一種環保節能的智能供電系統

有效

• 申請號: 202020166419.5
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211519268U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 葉恒階
• 申請（專利權）人: 葉恒階
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 田黎絨

本實用新型涉及供電系統技術領域，尤指一種環保節能的智能供電系統。本實用新型環保節能的智能供電系統通過第一電池組作為原始動力，第一電池組經過第一控制器控制第一馬達，然后第一馬達帶動第一液壓組件，由第一液壓組件產生動力并且帶動發電機，發電機再分別對第二電池組或第三電池組充電。其中，因為同時對兩組電池組充電會增加阻力，因此采用兩組電池交替轉換工作，在充電時候的電池組不工作，實現邊行駛邊充電；此外，傳動后輪的原理也改變了傳統的設計，傳動后輪以第二電池組或第三電池組作為能源，經過第二馬達和第二液壓組件，最后通過第二液壓油缸產生的壓力以驅動傳動后輪，這樣扭力更大，耗電量更小，更加環保。

技術領域

本實用新型涉及供電系統技術領域，尤指一種環保節能的智能供電系統。

背景技術

傳統的汽車在行駛一段時間后，必須停下來進行充電續航，才能繼續行駛，無法實現邊行駛邊充電，這給需要遠程駕駛的司機帶來了諸多不便；而且，傳統的驅動傳動后輪設計，耗電量大，不夠環保。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種環保節能的智能供電系統，能夠實現24小時進行充電，邊行駛邊充電。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種環保節能的智能供電系統，包括第一電池組，所述第一電池組的輸出端連接有第一馬達，所述第一馬達的輸出端連接有第一液壓組件，所述第一液壓組件的輸出端連接有一發電機，所述發電機的輸出端用于連接第二電池組和第三電池組，所述第二電池組和第三電池組的輸出端分別連接第二馬達，所述第二馬達的輸出端連接有第二液壓組件，所述第二液壓組件的輸出端連接傳動后輪。

進一步地，所述第一液壓組件包括第一液壓油缸，所述第一液壓油缸內設有第一液壓泵，所述第一液壓泵把液壓油壓到第一液壓油缸，通過第一液壓油缸產生動力以驅動發電機。

進一步地，所述第二液壓組件包括第二液壓油缸，所述第二液壓油缸內設有第二液壓泵，所述第二液壓泵把液壓油壓到第二液壓油缸，通過第二液壓油缸產生動力以驅動傳動后輪。

進一步地，所述第一電池組經過第一控制器控制第一馬達。

其中，所述第一電池組為60V20A電池組，所述第一控制器為60V600W控制器。

進一步地，所述第二電池組和第三電池組經過第二控制器控制第二馬達。

其中，所述第二電池組和第三電池組為72V200A電池組，所述第二控制器為60V600W控制器。

進一步地，所述第一馬達通過整流器分別與第二電池組和第三電池組電連接。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型環保節能的智能供電系統通過第一電池組作為原始動力，第一電池組經過第一控制器控制第一馬達，然后第一馬達帶動第一液壓組件，由第一液壓組件產生動力并且帶動發電機，發電機再分別對第二電池組或第三電池組充電。其中，因為同時對兩組電池組充電會增加阻力，因此采用兩組電池(即第二電池組、第三電池組)交替轉換工作，在充電時候的電池組不工作，即第二電池組充電的時候不工作，第三電池組工作的時候不充電，發電機裝在車上24小時發電和充電，汽車這樣就不用停下來充電了，實現邊行駛邊充電；此外，傳動后輪的原理也改變了傳統的設計，傳動后輪以第二電池組或第三電池組作為能源，經過第二馬達和第二液壓組件，最后通過第二液壓油缸產生的壓力以驅動傳動后輪，這樣扭力更大，耗電量更小，更加環保。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構連接示意圖。

附圖標號說明：1.第一電池組；2.第一馬達；3.第一液壓組件；31.第一液壓油缸；32.第一液壓泵；4.發電機；5.第二電池組；6.第三電池組；7.第二馬達；8.第二液壓組件；81.第二液壓油缸；82.第二液壓泵；9.傳動后輪；10.第一控制器；11.第二控制器；12.整流器。