[實用新型]一種壓氣機及發動機

有效

• 申請號: 202020165589.1
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN212106360U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 孫云龍;雷超群;彭文;黃英銘;占文鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 周志中

一種壓氣機，用于發動機，包括中部設有進氣道的蝸殼和位于所述進氣道末端的葉輪，所述葉輪軸向設于所述進氣道內，所述進氣道周壁上設有至少一條環形凹槽。本實用新型還公開一種發動機，包括上述的壓氣機和發動機主體，所述發動機運行時，空氣通過所述壓氣機進入所述發動機主體。本實用新型提供的壓氣機及發動機通過在進氣道內設置環形凹槽，能有效降低壓氣機的氣流噪音，提高整車聲品質；無需額外增加部件，對壓氣機體積幾乎無影響；且加工簡單，成本較低。

技術領域

本實用新型屬于機動車汽油發動機增壓技術領域，更具體的說是一種壓氣機及發動機。

背景技術

隨著石油資源的日益緊缺，人們越來越意識到燃油的重要性，但目前發動機對燃油的利用率卻不高。于是為了提高發動機功率密度，以及為了發動機燃油經濟性，大多會采用米勒循環。但米勒循環會弱化動力性，需要增壓器提供更高的增壓比。中低發動機轉速工況下，隨著發動機負荷的增大，壓氣機運行工況點會逐步進入弱喘振等氣流不穩區域，引起氣流噪音，并通過壓氣機蝸殼及進氣管路輻射出來，該噪音頻率范圍較寬，難以通過進氣管路消音結構完全消除，嚴重影響整車聲品質。

而現有的解決壓氣機氣流噪音的方案主要是在壓氣機蝸殼入口部位采用傾斜直管過度，盡量減少氣流不穩的發生，同時在壓氣機入口前的進氣管路上面設計針對寬頻輻射噪音的消音腔體。但此方案的缺點是壓氣機入口部位采用直管對進入壓氣機葉輪氣體出現氣流不穩時的穩流作用較差；以及在壓氣機前的進氣管路布置針對不同頻率范圍的消音腔體，需要較大布置空間，通常難以布置，且結構復雜，增加成本。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能有效降低氣流噪音的壓氣機和發動機。

本實用新型提供一種壓氣機，用于發動機，包括中部設有進氣道的蝸殼和位于所述進氣道末端的葉輪，所述葉輪軸向設于所述進氣道內，所述進氣道周壁上設有至少一條環形凹槽。

進一步地，所述凹槽設于所述壓氣機運行時所述進氣道中噪音最大的位置。

進一步地，所述凹槽設于靠近所述葉輪的位置。

進一步地，所述葉輪包括多個葉片，所述凹槽截面為矩形，凹槽內壁面與所述葉片外側最低端之間距離為0-1mm。

進一步地，所述凹槽槽寬為2-2.5mm，所述凹槽槽深為2.5-3.5mm。

進一步地，所述凹槽在周向上的截面相同。

進一步地，所述凹槽在周向上的截面不同。

進一步地，所述凹槽軸向與所述葉輪軸向一致。

進一步地，所述葉輪包括固定于所述蝸殼的葉輪軸，和繞所述葉輪軸分布的多個葉片，所述葉片能繞所述葉輪軸旋轉。

本實用新型還提供一種發動機，包括上述的壓氣機和發動機主體，所述發動機運行時，空氣通過所述壓氣機進入所述發動機主體。

本實用新型提供的壓氣機及發動機通過在進氣道內設置環形凹槽，能有效降低壓氣機的氣流噪音，提高整車聲品質；無需額外增加部件，對壓氣機體積幾乎無影響；且加工簡單，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例壓氣機的整體結構圖；

圖2為圖1所述壓氣機中葉輪與環形凹槽的結構示意圖；

圖3為圖1所述壓氣機添加矩形環槽前后的CFD分析結果對比圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。