[實(shí)用新型]汽車懸架襯套及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020165521.3
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211764767U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅勇;胡艷云;程卓
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實(shí)用新型屬于汽車懸架的支撐構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車懸架襯套及汽車。該汽車懸架襯套，包括內(nèi)管和外管，還包括多邊形中骨架，所述多邊形中骨架套設(shè)在所述內(nèi)管的外側(cè)，所述外管套設(shè)在所述多邊形中骨架的外側(cè)，所述內(nèi)管和多邊形中骨架之間、所述多邊形中骨架和所述外管之間填充有橡膠層，以有效解決當(dāng)前三骨架襯套無法消除橡膠內(nèi)部存在的拉伸應(yīng)力，耐久性能較差的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車懸架的支撐構(gòu)件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架襯套及汽車。

背景技術(shù)

橡膠襯套以其隔振性能好，具有彈性特性及衰減特性等優(yōu)點(diǎn)，已成為汽車不可缺少的重要元件。汽車懸架系統(tǒng)中的擺臂普遍采用橡膠襯套與副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)或車身連接，通過橡膠彈性體的功能以達(dá)到各擺臂的鉸接作用。

當(dāng)前的橡膠襯套包括兩骨架襯套和三骨架襯套。兩骨架襯套，設(shè)計(jì)自由度較低，其徑向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度之間存在矛盾，難以滿足車型設(shè)計(jì)要求。三骨架襯套可以解決兩骨架襯套徑向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度之間存在矛盾的問題。

三骨架襯套的原理為通過橡膠將內(nèi)管、外管以及中骨架管連接，由于該種結(jié)構(gòu)的內(nèi)管滾花的固有缺點(diǎn)，使其不能再進(jìn)行擴(kuò)孔來壓縮橡膠，導(dǎo)致橡膠縮徑量有限。三骨架襯套是硫化產(chǎn)品，其生產(chǎn)溫度為165-210℃之間，當(dāng)冷卻到室溫后由于冷縮效果，導(dǎo)致橡膠內(nèi)部存在拉伸應(yīng)力，需要對橡膠進(jìn)行徑向壓縮來消除橡膠內(nèi)部的拉伸應(yīng)力，而上述三骨架襯套由于其橡膠縮徑量有限，導(dǎo)致其無法消除橡膠內(nèi)部存在的拉伸應(yīng)力，容易使得橡膠出現(xiàn)磨損，耐久性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：當(dāng)前三骨架襯套橡膠縮徑量有限，無法消除橡膠內(nèi)部存在的拉伸應(yīng)力，容易使得橡膠出現(xiàn)磨損，耐久性能較差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車懸架襯套，該汽車懸架襯套包括內(nèi)管和外管，還包括多邊形中骨架，所述多邊形中骨架套設(shè)在所述內(nèi)管的外側(cè)，所述外管套設(shè)在所述多邊形中骨架的外側(cè)，所述內(nèi)管和多邊形中骨架之間、所述多邊形中骨架和所述外管之間填充有橡膠層。

優(yōu)選地，所述橡膠層包括填充在所述內(nèi)管和多邊形中骨架之間的第一橡膠層、以及填充在所述多邊形中骨架和所述外管之間的第二橡膠層。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管、所述第一橡膠層以及所述多邊形中骨架固定連接；所述外管和所述第二橡膠層固定連接。

優(yōu)選地，所述多邊形中骨架與所述第二橡膠層過盈配合。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管、所述第一橡膠層以及所述多邊形中骨架硫化一體；所述外管和所述第二橡膠層硫化一體。

優(yōu)選地，所述多邊形中骨架具體為多邊凹凸形中骨架。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管為金屬內(nèi)管，所述外管為金屬外管，所述多邊形中骨架為金屬多邊形中骨架。

本實(shí)用新型公開的汽車懸架襯套，包括內(nèi)管和外管，還包括多邊形中骨架，多邊形中骨架套設(shè)在內(nèi)管的外側(cè)，外管套設(shè)在多邊形中骨架的外側(cè)，內(nèi)管和多邊形中骨架之間、多邊形中骨架和外管之間填充有橡膠層，通過多邊形中骨架，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)管和中骨架之間填充的橡膠層在圓周方向上同多邊形中骨架徑向壓縮，釋放橡膠層內(nèi)部的拉伸應(yīng)力，保證橡膠的壽命，提高襯套的耐久性，有效解決當(dāng)前三骨架襯套無法消除橡膠內(nèi)部存在的拉伸應(yīng)力，耐久性能較差的問題。同時(shí)，通過徑向壓縮可使汽車懸架襯套徑向剛度增大而軸向剛度減小，起到微調(diào)的作用。

本實(shí)用新型提供一種汽車，包括所述的汽車懸架襯套，所述汽車懸架襯套裝配在導(dǎo)向裝置上，與待連接工件連接。

優(yōu)選地，所述待連接工件包括副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)或車身。

本實(shí)用新型公開的汽車，通過將汽車懸架襯套裝配在導(dǎo)向裝置上，與待連接工件連接，起到控制導(dǎo)向裝置運(yùn)動軌跡的作用，同時(shí)承受導(dǎo)向裝置傳來的各向力與力矩。

附圖說明