[實用新型]一種車輛排氣消聲器及車輛

有效

• 申請號: 202020165025.8
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211737261U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 黃興來;曾志新;鐘廣樺;陳玉光;何靖慧;王瑞朋
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N1/08;F01N1/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

為克服現有車輛排氣系統難以實現排氣不同聲品質切換的問題，本實用新型提供了一種車輛排氣消聲器及車輛，所述車輛排氣消聲器包括消聲腔室、第一中間管、第一排氣支管、進氣管和排氣主管，所述消聲腔室包括間隔設置的第一腔室和第二腔室，所述排氣主管設置有控制閥，所述第一中間管位于所述第二腔室中，且所述第一中間管的一端插入所述第一腔室，所述第一中間管位于所述第二腔室的管段上開設有第一出氣孔，所述第一排氣支管的進氣端插入至所述第二腔室中，所述第一排氣支管的進氣端設置有第一壓力閥。本實用新型提供的車輛排氣消聲器可通過控制閥的開啟關閉實現排氣聲品質在靜音狀態和運動狀態的切換，控制方便，且結構穩定可靠。

技術領域

本實用新型屬于汽車結構部件技術領域，具體涉及一種車輛排氣消聲器及車輛。

背景技術

汽車排氣系統是汽車的重要組成部分，排氣系統排出廢氣同時也將燃燒噪聲帶到車輛尾部，在尾部產生聲壓級很高的階次噪聲和摩擦噪聲，通過對排氣噪聲進行不同程度的降低、補償，可實現排氣具有不同聲品質的功能。

隨著人們生活水平的提高，人們對整車的要求從最初的代步工具變成舒適的家庭必需品，所以除了對車型的動力性要求較為嚴格外，對整車的噪聲要求也提高了，要求整車在不同的行駛模式下有不同的聲音。

如何實現排氣不同聲品質的轉換是待解決的問題。

現有一種具有可切換的多種聲品質的低背壓汽車排氣消聲器，然而該種排氣消聲器是通過復雜的閥門控制結構和多種排氣管路實現聲品質的切換，操作較為復雜，且易出現故障。

實用新型內容

針對現有車輛排氣系統難以實現排氣不同聲品質切換的問題，本實用新型提供了一種車輛排氣消聲器及車輛。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

一方面，本實用新型提供了一種車輛排氣消聲器，包括消聲腔室、第一中間管、第一排氣支管、進氣管和排氣主管，所述消聲腔室包括間隔設置的第一腔室和第二腔室，所述進氣管和所述排氣主管分別連接所述第一腔室，所述排氣主管設置有控制閥，所述第一中間管位于所述第二腔室中，且所述第一中間管的一端插入所述第一腔室，所述第一中間管位于所述第二腔室的管段上開設有第一出氣孔，所述第一排氣支管的進氣端插入至所述第二腔室中，所述第一排氣支管的出氣端穿出所述消聲腔室，所述第一排氣支管的進氣端設置有第一壓力閥；所述車輛排氣消聲器處于靜音狀態時，所述控制閥開啟，所述第一壓力閥關閉；所述車輛排氣消聲器處于運動模式時，所述控制閥關閉，所述第一壓力閥受氣壓推動開啟。

可選的，所述消聲腔室還包括第三腔室，所述第二腔室位于所述第一腔室和所述第三腔室之間，所述第一中間管的一端插入所述第一腔室，所述第一中間管的另一端插入所述第三腔室。

可選的，所述消聲腔室中設置有第一隔板和第二隔板，所述第一腔室和所述第二腔室由所述第一隔板相互隔離，所述第一中間管穿過并固定于所述第一隔板上；所述第二腔室和所述第三腔室由所述第二隔板相互隔離，所述第一中間管和所述第一排氣支管穿過并固定于所述第二隔板上。

可選的，所述車輛排氣消聲器還包括第二中間管和第二排氣支管，所述消聲腔室還包括第四腔室，所述第二腔室和所述第四腔室位于所述第一腔室的兩側，所述第二中間管位于所述第四腔室中，且所述第二中間管的一端插入所述第一腔室，所述第二中間管位于所述第四腔室的管段上開設有第二出氣孔，所述第二排氣支管的進氣端插入至所述第四腔室中，所述第二排氣支管的出氣端穿出所述消聲腔室，所述第二排氣支管的進氣端設置有第二壓力閥；所述車輛排氣消聲器處于靜音狀態時，所述控制閥開啟，所述第二壓力閥關閉；所述車輛排氣消聲器處于運動模式時，所述控制閥關閉，所述第二壓力閥受氣壓推動開啟。

可選的，所述消聲腔室還包括第五腔室，所述第四腔室位于所述第一腔室和所述第五腔室之間，所述第二中間管的一端插入所述第一腔室，所述第二中間管的另一端插入所述第五腔室。