[實用新型]一種用于車輪低壓鑄造的邊模及模具

有效

• 申請號: 202020163727.2
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN212350332U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 周鵬;汪旭;李鴻標;關景學;張福旺;薛喜偉;李昌海;崔寶軍;王英峰;王慶海;常海平;郭勇;繩松;康龍濤;王大東
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于車輪的低壓鑄造模具技術領域，具體涉及一種用于車輪低壓鑄造的邊模及模具，在所述邊模中部區域的輪輞型腔上邊緣和輪輞型腔下邊緣之間設置熱變形補償區域，所述熱變形補償區域可以補償邊模熱態下的熱變形量，在不影響鑄造工藝的前提下，遵循模具熱變形規律，通過合理設置邊模型腔的熱變形補償量，補償了邊模熱態下的熱變形量，實現了車輪輪輞圓周方向上厚度的均勻性，提高了鑄造過程中輪輞的內部組織均勻性以及內部鑄造質量，同時解決了輪輞旋壓后的輪輞末端產生高低不平的情況，進而解決了輪輞旋壓、后序機加工以及旋壓后的車輪毛坯在軌道轉運時的種種問題。

技術領域

本申請涉及車輪的低壓鑄造模具技術領域，具體涉及一種用于車輪低壓鑄造的邊模及模具。

背景技術

低壓鑄造車輪模具一般采用四個邊模，配合上模進行車輪輪輞的成型，在實際應用中效果較好。在鑄造過程中，鋁液會將大量的熱量傳遞給邊模，使其產生嚴重的熱變形，造成車輪輪輞圓周方向的厚度不均，直接會影響到輪輞的成型、輪輞內部組織的均勻性以及質量穩定性，如果是輪輞需要旋壓的毛坯，車輪輪輞圓周方向的的厚度不均，會影響輪輞旋壓質量，且會使旋壓后的輪輞末端產生高低不平的情況，以上問題會給輪輞旋壓、后序機加工以及旋壓后的車輪毛坯在軌道轉運時帶來了極大的影響。

實用新型內容

本申請實施例提供了一種用于車輪低壓鑄造的邊模及模具，可解決背景技術中的問題，在不影響鑄造工藝的前提下，遵循模具熱變形規律，通過合理設計邊模，使整個輪輞在圓周方向上厚度更佳均勻。

為實現上述目的，本實用新型提供如下的技術方案：

第一方面，提供一種用于車輪低壓鑄造的邊模，所述邊模沿圓周均分為兩塊以上，在每塊邊模中部區域的輪輞型腔上邊緣和輪輞型腔下邊緣之間設置熱變形補償區域，所述熱變形補償區域為邊模輪輞型腔的內凹區域。

在一些實施例中，所述內凹區域的最大內凹徑向距離為大約 0.5mm～大約1mm。

在一些實施例中，所述熱變形補償區域的范圍小于每塊邊模的輪輞型腔。

在一些實施例中，所述熱變形補償區域的長度為每塊邊模的圓周長度的大約5/9～大約8/9。

在一些實施例中，所述內凹區域呈圓弧形。

在一些實施例中，在每塊邊模的中間位置所述熱變形補償區域的內凹徑向距離最大，并且所述內凹徑向距離從中間位置向兩側沿一圓弧逐漸遞減。

在一些實施例中，所述邊模沿圓周均分為4塊，在每塊邊模的中間位置所述熱變形補償區域的內凹徑向距離最大，并且所述內凹徑向距離從中間位置向兩側沿一圓弧逐漸遞減；所述熱變形補償區域的圓弧夾角為大約50°～大約80°。

另一方面，本申請實施例中提供了一種用于車輪低壓鑄造的模具，包括上模、下模和邊模，上模、下模和邊模圍成鋁合金車輪的鑄造型腔，所述邊模為上述任一實施例中所述的一種用于車輪低壓鑄造的邊模。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本申請提供了一種用于車輪低壓鑄造的邊模及模具，在所述邊模的輪輞型腔上邊緣和輪輞型腔下邊緣之間設置熱變形補償區域，所述熱變形補償區域可以補償邊模熱態下的熱變形量，在不影響鑄造工藝的前提下，遵循模具熱變形規律，通過合理設置邊模型腔的熱變形補償量，補償了邊模熱態下的熱變形量，實現了車輪輪輞圓周方向上厚度的均勻性，提高了鑄造過程中輪輞的內部組織均勻性以及內部鑄造質量，同時解決了輪輞旋壓后的輪輞末端產生高低不平的情況，進而解決了輪輞旋壓、后序機加工以及旋壓后的車輪毛坯在軌道轉運時的種種問題。

附圖說明