[實(shí)用新型]純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020162040.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211666845U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金永輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山百佳金合電子科技有限公司;金永輝
• 主分類號(hào): F03D9/11
• 分類號(hào): F03D9/11;F03D9/32;F03D3/06;F03D3/04;F03D7/06;F03D15/00;F03D80/00;B60L8/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林新中

一種純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置，其正面進(jìn)風(fēng)通道從左往右依次包括正面右進(jìn)風(fēng)通道、正面中進(jìn)風(fēng)通道和正面左進(jìn)風(fēng)通道，這樣正面進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口基本上等同于風(fēng)輪主體的直徑大小，也就是說(shuō)從正面吹向風(fēng)輪主體的風(fēng)都能進(jìn)入到正面進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)，接著再通過(guò)直進(jìn)風(fēng)的正面右進(jìn)風(fēng)通道、斜進(jìn)風(fēng)的正面中進(jìn)風(fēng)通道和折彎的正面左進(jìn)風(fēng)通道來(lái)使從正面的右、中、左進(jìn)風(fēng)口進(jìn)來(lái)的風(fēng)都能吹向風(fēng)葉弧心，這樣就可以真正做到充分利用正面的全部吹風(fēng)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，從而提高了發(fā)電效率更高，因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更合理，而且發(fā)的電儲(chǔ)存到電動(dòng)汽車的蓄電池（即對(duì)蓄電池進(jìn)行自充電）中后就可以大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車，尤其是指裝在純電動(dòng)汽車上的移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售數(shù)量越來(lái)越多，但一直以來(lái)，限制純電動(dòng)汽車快速推廣的主要因素就是其續(xù)航能力較差。為了提高續(xù)航能力，人們普遍的做法是在蓄電池上下功夫，比如想方設(shè)法增加磷酸鋰電池的密度等，但目前為止，這些辦法的效果不是很好。

另外，有人提出了在汽車上安裝移動(dòng)發(fā)電的車載裝置，以實(shí)現(xiàn)汽車在行走過(guò)程中利用風(fēng)力來(lái)發(fā)電，如專利申請(qǐng)?zhí)枮?01410285793.6的純電動(dòng)汽車自發(fā)電自充電的車載裝置。當(dāng)前的這類車載移動(dòng)發(fā)電裝置，往往只能利用風(fēng)葉輪正前面的一小部分（大約相當(dāng)于風(fēng)葉輪正前面面積的1/6）風(fēng)力吹進(jìn)來(lái)帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此當(dāng)前的這類車載移動(dòng)發(fā)電裝置的發(fā)電效率比較低，難以真正做到提高電動(dòng)車的續(xù)航能力，也就無(wú)法真正得到實(shí)際的應(yīng)用。

如何利用汽車行走時(shí)迎面吹到車載裝置上的絕大部分風(fēng)力以提高發(fā)電效率正是本申請(qǐng)人的目的所在。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、發(fā)電效率更高的純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置，其對(duì)電池進(jìn)行自充電后大大提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置，包括底板、豎直安裝到該底板的風(fēng)輪軸上并可繞該軸旋轉(zhuǎn)的風(fēng)輪主體、安裝在該底板的正前方并面向該風(fēng)輪主體正面的正面進(jìn)風(fēng)通道，以及由該風(fēng)輪主體驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；所述的風(fēng)輪主體的風(fēng)葉呈弧形；所述正面進(jìn)風(fēng)通道從右往左依次包括正面右進(jìn)風(fēng)通道、正面中進(jìn)風(fēng)通道和正面左進(jìn)風(fēng)通道，它們的進(jìn)風(fēng)口均比各自的出風(fēng)口寬，而且：

所述正面右進(jìn)風(fēng)通道是正面吹向風(fēng)葉弧心旋轉(zhuǎn)方向的直進(jìn)風(fēng)通道；

所述正面中進(jìn)風(fēng)通道是斜吹向風(fēng)葉弧心旋轉(zhuǎn)方向的斜進(jìn)風(fēng)通道；

所述正面左進(jìn)風(fēng)通道是折彎后斜吹向風(fēng)葉弧心旋轉(zhuǎn)方向的折彎進(jìn)風(fēng)通道。

在對(duì)上述純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置的改進(jìn)方案中，在所述風(fēng)輪主體的右側(cè)設(shè)有至少一條右側(cè)進(jìn)風(fēng)通道；每條右側(cè)進(jìn)風(fēng)通道呈順向折彎狀，且其右進(jìn)風(fēng)口向外傾斜，右出風(fēng)口斜切地吹向風(fēng)輪主體中后方的風(fēng)葉弧心。

在對(duì)上述純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置的改進(jìn)方案中，在所述風(fēng)輪主體的左側(cè)設(shè)有至少一條左側(cè)進(jìn)風(fēng)通道，每條左側(cè)進(jìn)風(fēng)通道呈逆向折彎狀，且其左進(jìn)風(fēng)口向外傾斜，左出風(fēng)口斜切地吹向風(fēng)輪主體下方的風(fēng)葉弧心。

在對(duì)上述純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置的改進(jìn)方案中，所述風(fēng)輪主體包括連成一體的風(fēng)輪底板和風(fēng)輪、以及蓋在該風(fēng)輪表面上的風(fēng)輪蓋板；所述的風(fēng)輪是由多片帶弧度的葉片組成；所述風(fēng)輪主體通過(guò)分別安裝到該風(fēng)輪軸根部和風(fēng)輪上表面中的一對(duì)軸承來(lái)安裝到風(fēng)輪軸上。

在對(duì)上述純電動(dòng)汽車上的車載移動(dòng)離心式風(fēng)力發(fā)電裝置的改進(jìn)方案中，所述底板和風(fēng)輪主體之間設(shè)有速度平衡裝置，其包括安裝到該底板上的剎車盤、一端分別擺動(dòng)安裝到該風(fēng)輪主體上的多個(gè)離心剎車片、以及剎車片復(fù)位簧；所述離心剎車片在離心力作用下克服剎車片復(fù)位簧的拉力后向外擺動(dòng)時(shí)與該剎車盤摩擦接觸。