[實用新型]SCR進回水管結構

有效

• 申請號: 202020161276.9
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN211819589U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 徐鵬;馮儉;董明
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N13/18
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;何嬌

本實用新型提出了一種SCR進回水管結構，它包括固定設置在發動機排氣側的進水管和回水管，進水管的一端與SCR系統的進水口連接，進水管的另一端與發動機缸體上的取水口連接；回水管由橡膠管和金屬管連接而成，橡膠管遠離金屬管的一端與節溫器殼體上的回水口連接，金屬管遠離橡膠管的一端與SCR系統的回水口連接。與現有技術相比，本實用新型提供的SCR進回水管結構可根據SCR系統位置調整管路布置，使管路布置走向平順，能夠提高管路的可靠性題。回水管由橡膠管和金屬管連接而成，如此設計能夠有效隔離發動機對管路的振動，提高管路可靠性和進回水效率。

技術領域

本實用新型涉及內燃機管路技術領域，尤其涉及一種SCR進回水管結構。

背景技術

SCR(選擇性催化還原技術)后處理系統在柴油機國五、國六排放上廣泛應用。SCR后處理系統(以下簡稱SCR系統)的正常工作至關重要，在現有的技術中，SCR進水管通常使用橡膠管從發動機端取水以及回水，進回水管路與發動機之間為無固定的形式；并且，進回水管一般布置在發動機進氣側，由于進氣側布置安裝的零件較多，空間有限，會造成管路布置困難，且從發動機進氣側布置管路到發動機后端管路長度相對較長，可靠性較低，會造成進回水效率低，甚至會導致SCR后處理系統的損壞。

實用新型內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種SCR進回水管結構，有效解決現有SCR后處理系統進回水管路布置困難，可靠性較低的問題。

本發明提供的SCR進回水管結構，包括固定設置在發動機排氣側的進水管和回水管，所述進水管的一端與SCR系統的進水口連接，所述進水管的另一端與發動機缸體上的取水口連接；所述回水管由橡膠管和金屬管連接而成，所述橡膠管遠離所述金屬管的一端與節溫器殼體上的回水口連接，所述金屬管遠離所述橡膠管的一端與SCR系統的回水口連接。

優選地，所述回水管的所述金屬管與所述橡膠管通過卡箍連接。

優選地，所述回水管通過第一固定板和/或第二固定板固定在發動機缸蓋上。

優選地，所述回水管通過第三固定板固定在飛輪殼上。

優選地，所述進水管由至少兩根金屬管連接而成。

優選地，所述進水管相鄰的兩根金屬管中的一根的端部具有喇叭型接口，另一根的端部外側套設有連接件，所述連接件套設在所述喇叭型接口內使兩根金屬管連通。

優選地，所述連接件為具有軸向通孔的圓柱狀結構，所述連接件的外圓周面上開設有環形凹槽，所述環形凹槽中設置有密封圈。

優選地，所述進水管通過第四固定板和/或第五固定板固定在所述發動機缸體上。

優選地，所述進水管通過第六固定板固定在飛輪殼上。

優選地，所述第三固定板為U型結構，所述回水管焊接在所述第三固定板的中部，所述第三固定板的一端固定在所述飛輪殼上；所述進水管上焊接有第六固定板，所述第六固定板固定在所述第三固定板的另一端上。

與現有技術相比，本實用新型提供的SCR進回水管結構通過將進水管與回水管設置在發動機排氣側，由于發動機排氣側空間相對較大，可根據SCR系統位置調整管路布置，使管路布置走向平順，能夠提高管路的可靠性，有效避免了將SCR系統的進水管和回水管布置在發動機進氣側時存在的布置困難，管路長度較長，可靠性低，造成進回水效率低，甚至會導致SCR后處理系統的損壞的問題。回水管由橡膠管和金屬管連接而成，如此設計能夠有效隔離發動機對管路的振動，提高管路可靠性。通過將進水管設置為由兩根進水金屬管通過喇叭接口連接的結構，能夠增加管路的剛度，提高管路模態，從而有效避免管路在發動機工作轉速內產生共振。使用固定板對管路進行多點固定，使管路結構更加穩定，也有利于提高管路的可靠性。

上述技術特征可以各種適合的方式組合或由等效的技術特征來替代，只要能夠達到本實用新型的目的。