[實用新型]一種汽車鋁合金輪轂的鍛造模具裝置

有效

• 申請號: 202020159428.1
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN211866500U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 黃元明
• 申請（專利權）人: 躍馬輪轂（盱眙）有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J13/00;B21K1/40;B21K29/00;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車鋁合金輪轂的鍛造模具裝置，包括工作臺，所述工作臺的外表面裝設有下模，所述下模的頂部裝設有上模，所述下模的外表面設有澆筑槽，所述下模的內部設有冷卻槽，所述冷卻槽的內部裝設有冷卻管，所述冷卻管在冷卻槽的內部為環繞設置，所述澆筑槽的底部設有多個風道。本實用新型通過水冷管環繞設置在冷卻槽的內部，對澆筑槽的四周進行換熱冷卻，利用電機帶動扇葉轉動，向風道內吹風，加快澆筑槽底部的空氣流速，以此達到對澆筑槽底部進行換熱冷卻，同時利用氣壓頂動浮球，可以最大化的使得氣流充斥在風道及冷卻槽內，提高冷卻速率，提高輪轂生產質量，同時加快了生產效率，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及輪轂模具制造技術領域，具體為一種汽車鋁合金輪轂的鍛造模具裝置。

背景技術

模具鍛造是指先將金屬加熱，成為液態或者軟化的狀態；再把它放入模具中，通過模具的上下模的合閉一次性成型，有時需要多次，他與鑄造的不同點在于鑄造是將加熱后的金屬液直接澆注到模型里，而模鍛還需要通過上下模的合閉，在成型的過程中受到了擠壓力，所以模鍛件的組織和力學性能都要好于鑄造件,另外像一些形狀復雜，大批量生成的，一般采用模鍛，而不用手工鍛造。

現有技術存在以下不足：現有輪轂模具多在高溫環境下制造輪轂，冷卻裝置簡單，長久使用，對輪轂模具的損耗嚴重，造成輪轂生產質量下降，而讓輪轂自然冷卻，冷卻時間長，冷卻效果差，影響輪轂生產的效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車鋁合金輪轂的鍛造模具裝置，通過水冷管環繞設置在冷卻槽的內部，對澆筑槽的四周進行換熱冷卻，利用電機帶動扇葉轉動，向風道內吹風，加快澆筑槽底部的空氣流速，以此達到對澆筑槽底部進行換熱冷卻，同時利用氣壓頂動浮球，可以最大化的使得氣流充斥在風道及冷卻槽，以解決技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車鋁合金輪轂的鍛造模具裝置，包括工作臺，所述工作臺的外表面裝設有下模，所述下模的頂部裝設有上模，所述下模的外表面設有澆筑槽，所述下模的內部設有冷卻槽，所述冷卻槽的內部裝設有冷卻管，所述冷卻管在冷卻槽的內部為環繞設置，所述澆筑槽的底部設有多個風道，多個所述風道相連通，所述風道與冷卻槽相連通，所述工作臺的內部設有進風槽，所述進風槽的內部裝設有扇葉，所述進風槽的內部裝設有電機，所述扇葉與電機的輸出軸固定連接，所述進風槽與風道相連通，所述冷卻槽的頂部設有兩個出風槽，所述出風槽的內部裝設有浮球，所述浮球的外表面與出風槽的內壁相貼合，所述浮球的頂部裝設有伸縮桿，所述伸縮桿的內部裝設有彈簧，所述工作臺的外表面裝設有水箱，所述水箱的頂部裝設有水泵，所述冷卻管的一端與水泵的出水處相連通，所述冷卻管的另一端與水箱相連通，所述水泵的進水處與水箱通過水管相連通。

優選的，所述冷卻槽為圓形結構，多個所述風道在下模的內部呈均勻分布設計，所述風道為方形凹槽。

優選的，所述下模與工作臺通過螺栓固定連接，所述伸縮桿的兩端分別與浮球和出風槽的內壁固定連接。

優選的，所述浮球為橡膠材料制成，所述出風槽與冷卻槽相連通。

優選的，所述下模的頂部四角處均設有導向柱，所述上模的底部、對應各個導向柱的位置處均裝設有中空柱，所述導向柱插入中空柱。

優選的，所述導向柱的底端與下模焊接，所述導向柱與中空柱均為圓形結構，所述中空柱的頂端與上模焊接。

優選的，所述中空柱的內部裝設有緩沖板，所述緩沖板為橡膠材料制成，所述緩沖板的頂部裝設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的兩端分別與緩沖板和中空柱的內壁固定連接。

優選的，所述緩沖板的兩側均設有滑塊，所述中空柱的內壁、對應各個滑塊的位置處均設有滑槽，所述滑塊插入滑槽。

在上述技術方案中，本實用新型提供的技術效果和優點：