[實用新型]一種應對碰撞的前縱梁結構

有效

• 申請號: 202020157165.0
• 申請日: 2020-02-09
• 公開（公告）號: CN211809855U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李海連
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陜向輝

本實用新型提供了一種應對碰撞的前縱梁結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有機艙縱梁的中部區域不參與吸能導致縱梁后部過重的技術問題。本應對碰撞的前縱梁結構包括縱梁本體，所述縱梁本體包括依次連接的縱梁前部、縱梁中部和縱梁后部，所述縱梁中部的外側面具有豎向延伸的誘導槽一和誘導槽二，該縱梁中部的內腔側壁固連有前后延伸的內加強板，所述內加強板沿前后方向位于所述誘導槽一和所述誘導槽二之間。本應對碰撞的前縱梁結構可提高碰撞吸能效果并更好地滿足輕量化設計要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種應對碰撞的前縱梁結構。

背景技術

機艙縱梁設計一般只設計前部吸能區，后部根據碰撞效果加強，中部僅考慮動力懸置安裝點強度，因此不會設計中部區域參與碰撞吸能，碰撞過程中，中部區域由于有強壯的懸置、副車架安裝結構，但碰撞中沒有起到吸能、分散力作用，導致碰撞力垂直傳到縱梁后部。

上述設計方案會導致機艙縱梁后部需要設計非常強壯，來抵抗碰撞力，以減小前圍入侵量保護乘員安全。這種結構形式的縱梁重量重且成本高，同時由于縱梁后部零件數量多，焊接工藝復雜，工序多，焊接成本高而效率低，不利于輕量化設計。另外由于多層板堆積，電泳不充分，存在生銹問題，為解決此問題，后部零件需要針對電泳不充分部位使用鍍鋅板，又會導致成本大大增加。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種應對碰撞的前縱梁結構，本實用新型所要解決的技術問題是：保證前縱梁的抗碰撞效果并滿足輕量化要求。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種應對碰撞的前縱梁結構，包括縱梁本體，所述縱梁本體包括依次連接的縱梁前部、縱梁中部和縱梁后部，其特征在于，所述縱梁中部的外側面具有豎向延伸的誘導槽一和誘導槽二，該縱梁中部的內腔側壁固連有前后延伸的內加強板，所述內加強板沿前后方向位于所述誘導槽一和所述誘導槽二之間。

縱梁本體沿車身的底盤前后延伸，縱梁前部用于在碰撞時潰縮吸能，縱梁中段主要參與汽車懸置及副車架的承載，縱梁后部抵抗主要的碰撞力。通過在縱梁中部的外側面設置豎向延伸的誘導槽一和誘導槽二，并在誘導槽一和誘導槽二之間的縱梁中部內腔側壁固連內加強板，這樣當發生碰撞時在碰撞力的載荷作用下會使縱梁中部分別在誘導槽一和誘導槽二處沿水平方向產生彎折變形，從而使縱梁中部參與碰撞載荷的吸收，減小縱梁后部的部件數量和整體重量，滿足輕量化設計，而誘導槽一和誘導槽二之間設置的內加強板可保證縱梁中部的支撐強度，并使縱梁中部更穩定地在誘導槽一和誘導槽二處產生彎折而吸收碰撞能量。

在上述的應對碰撞的前縱梁結構中，所述誘導槽一和所述誘導槽二分別位于所述縱梁中部的左右兩側。通過使誘導槽一和誘導槽二分別位于縱梁中部的左右兩側，這樣可保證縱梁中部在碰撞后呈Z字型彎折，保證更好吸能效果，并有效控制前圍入侵量。

在上述的應對碰撞的前縱梁結構中，所述誘導槽一位于所述縱梁前部與所述縱梁中部的接合處，所述誘導槽二位于所述縱梁中部與縱梁后部的接合處。通過設置誘導槽一位于縱梁前部與縱梁中部的接合處，誘導槽二位于縱梁中部與縱梁后部的接合處，這樣在碰撞后可最大程度保證縱梁中部安裝部件的位置穩定。

在上述的應對碰撞的前縱梁結構中，所述縱梁前部的外側面具有若干豎向延伸的潰縮槽。通過在縱梁前部的外側面設置有若干豎向延伸的潰縮槽，這樣利于縱梁前部有效參與潰縮，提高碰撞載荷的吸收效果。

在上述的應對碰撞的前縱梁結構中，所述縱梁后部為雙層鈑金結構。通過設置縱梁后部為雙層鈑金結構，這樣可減小層板的堆積程度，避免電泳不充分而導致生銹的問題，并能減小整備重量。