[實(shí)用新型]一種重型卡車用驅(qū)動(dòng)沖壓橋殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020155912.7
• 申請日: 2020-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN211617330U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程金林;朱亮;尚興超
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本實(shí)用新型公開了一種重型卡車用驅(qū)動(dòng)沖壓橋殼，包括橋殼本體，所述橋殼本體由上下兩個(gè)半橋殼焊接制成，所述橋殼本體中部為六邊形腔體結(jié)構(gòu)，兩端為呈圓形截面的連接端，在六邊形腔體與圓形的連接端之間為板簧座區(qū)域，所述板簧座區(qū)域截面采用斜四邊形結(jié)構(gòu)，斜截面與圓形截面的過渡區(qū)域?yàn)樽兘孛妗１緦?shí)用新型提高了橋殼中段的剛性，提高了橋殼的承載能力，橋殼兩側(cè)圓角先開始增大后整個(gè)變截面開始趨向于圓形,以增加沖壓橋殼的承載能力，從而使橋殼高承載，低重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型卡車用驅(qū)動(dòng)沖壓橋殼，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來，一方面隨著法律法規(guī)的完善和執(zhí)行力度的加大，另一方面常有超載車輛壓垮道路的新聞在社會(huì)中引起巨大反響致使人民群眾的監(jiān)督舉報(bào)力度增大，所以高承載能力的輕量化車型受到用戶越來越多的關(guān)注。橋殼作為車輛中重要的零件之一，橋殼的承載能力直接決定車輛的承載能力，而且橋殼本身的重量就很大，對橋殼的輕量化就十分重要。市場上驅(qū)動(dòng)橋殼主要分成兩種，鑄造橋殼與沖壓橋殼。鑄造橋殼優(yōu)勢在于較高的承載能力和剛性，但橋殼重量大；沖壓橋殼優(yōu)勢在于質(zhì)量較小，但承載能力和剛性稍弱。市場上沖壓橋殼的結(jié)構(gòu)多類似于STERY的沖壓橋殼結(jié)構(gòu)(如圖1、1a、1b所示)，提高橋殼的承載能力可以通過提高橋殼板材性能以及橋殼板材厚度的方式來提高。但這些方案已經(jīng)走到瓶頸，突破也越來越困難，尤其是對輕量化越來越重視的當(dāng)下。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高承載能力的輕量化沖壓橋殼。

為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種重型卡車用驅(qū)動(dòng)沖壓橋殼，包括橋殼本體，所述橋殼本體由上下兩個(gè)半橋殼焊接制成，所述橋殼本體中部為六邊形腔體結(jié)構(gòu)，兩端為呈圓形截面的連接端，在六邊形腔體與圓形的連接端之間為板簧座區(qū)域，所述板簧座區(qū)域截面采用斜四邊形結(jié)構(gòu)，斜截面與圓形截面的過渡區(qū)域?yàn)樽兘孛妗?/p>

所述六邊形腔體結(jié)構(gòu)兩側(cè)斜邊的起點(diǎn)位置和角度與板簧座位置、橋殼中部大盤面形狀尺寸適配；六邊形的上下兩個(gè)水平面距離橋殼中心線的距離通過空間布置和設(shè)計(jì)需要決定

所述斜四邊形結(jié)構(gòu)由垂直面和斜面構(gòu)成，斜面角度與橋殼安裝時(shí)需要的傾斜角度一致。

所述過渡區(qū)域?yàn)榉侄问竭^渡設(shè)計(jì)，即在靠近橋殼板簧座區(qū)域的第一段過渡區(qū)域主要是逐漸增大斜四邊形的兩側(cè)圓角；第二段過渡區(qū)域橋殼截面逐步向圓形過渡，兩段過渡的分界線主要是以板簧座邊緣為分界線。

所述橋殼本體兩端圓柱端面焊接固定盤，固定盤與軸頭焊接；下板簧座和上板簧座焊接在板簧座區(qū)域；所述六邊形腔體的前側(cè)焊接加強(qiáng)環(huán)，后側(cè)焊接后蓋總成，橋殼本體六邊形腔體的上平面焊接上連接板。

所述的下板簧座及上板簧座外表面與橋殼本體結(jié)合面平行、厚度一致。

有益效果：本實(shí)用新型在橋殼中段采用六邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠明顯提高橋殼中段的剛性；在板簧座處采用截面為斜四邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，斜面角度與橋殼安裝時(shí)需要的傾斜角度一致，將橋殼板簧座區(qū)域截面設(shè)計(jì)至最大，增加橋殼此處的抗彎、抗扭系數(shù)，從而提高橋殼的承載能力。由于斜四邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比矩形截面尺寸大，會(huì)使斜截面在過渡到圓柱區(qū)域擁有更大坡度，為了減小因傾斜角度增加致使的應(yīng)力集中，在過渡區(qū)域采用與STERY系列結(jié)構(gòu)類似的設(shè)計(jì)，增大過渡區(qū)域的軸向長度和分段式的過渡設(shè)計(jì)即橋殼兩側(cè)圓角先開始增大后整個(gè)變截面開始趨向于圓形,以增加沖壓橋殼的承載能力，從而使橋殼高承載，低重量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有橋殼兩半殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1a為現(xiàn)有板簧座截面示意圖；

圖1b為現(xiàn)有橋殼總成板簧座截面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型橋殼兩半殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本實(shí)用新型板簧座的截面示意圖；