[實用新型]一種斜拉橋斜拉索更換裝置

有效

• 申請號: 202020155840.6
• 申請日: 2020-02-08
• 公開（公告）號: CN211897918U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 劉淵
• 申請（專利權）人: 劉淵
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 北京維知知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11503
• 代理人: 劉青宜

本實用新型屬于斜拉橋拉索更換設備技術領域，尤其為一種斜拉橋斜拉索更換裝置，包括殼體，所述殼體的內部固定連接有電機，所述電機的輸出軸上固定連接有主動齒輪，所述主動齒輪的表面嚙合有從動齒輪，所述從動齒輪的兩側固定連接有轉軸，所述轉軸的表面套接有軸承，所述軸承固定連接在殼體的內部，所述轉軸的表面固定連接有卷線輪；本實用新型，通過設置電機、主動齒輪、從動齒輪、卷線輪、第一滑輪、第二滑輪、牽引繩與連接塊，在實際的應用中，通過上述之間的配合，可對拉索本體進行牽引繃直，從而根據拉索本體所需拉伸的數值的不同控制電機的旋轉力度與圈數，從而保障斜拉橋的使用壽命，避免安全隱患。

技術領域

本實用新型屬于斜拉橋拉索更換設備技術領域，具體涉及一種斜拉橋斜拉索更換裝置。

背景技術

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系，其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁，其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，在長期的使用過程中，斜拉橋的斜拉索會出現各種各樣的病害，主要包括：第一：上、下錨頭生銹；第二：PE護套老化、開裂、破損；第三：斜拉索防護筒內積水；第四：斜拉索出現風雨振動；第五：索軸線偏位；第六：斜拉索鋼絞線或鋼絲受力不均勻；第七：斜拉索索體出現疲勞斷絲；第八：斜拉索出現腐蝕；第九：斜拉橋防護筒內油脂溢出，斜拉橋這些病害的存在，使橋梁的安全存在嚴重隱患，海印橋位于廣東省廣州市市中心，跨越珠江，距海珠橋2.5km，全長1114m，立面呈倒“Y”型，采用扇形索布置，索距5m，橋面設置6個車道，寬35m，主梁采用倒梯形箱形斷面，在其使用六年半后，邊跨兩側15號索突然斷落，9號索松弛，主要原因是PE管內索上部普遍有水泥漿空缺段和未凝固段，導致平行鋼絲有不同的銹蝕，所以在1996年進行了換索，可見，如不及時更換斜拉橋損壞的斜拉索，必將引起橋梁災難，但是目前對斜拉橋斜拉索的更換裝置尚缺乏。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種斜拉橋斜拉索更換裝置，具有更換效率高的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種斜拉橋斜拉索更換裝置，包括殼體，所述殼體的內部固定連接有電機，所述電機的輸出軸上固定連接有主動齒輪，所述主動齒輪的表面嚙合有從動齒輪，所述從動齒輪的兩側固定連接有轉軸，所述轉軸的表面套接有軸承，所述軸承固定連接在殼體的內部，所述轉軸的表面固定連接有卷線輪，所述卷線輪的表面固定連接有牽引繩，所述牽引繩的表面搭接有第一滑輪與第二滑輪，所述第一滑輪與第二滑輪的內部均套接有銷軸，所述銷軸固定連接在殼體的內部，所述牽引繩一端的表面套接有連接塊，所述連接塊的內部套接有拉索本體，所述拉索本體與牽引繩的表面固定連接有固定塊，所述固定塊搭接在連接塊的表面，所述殼體的上表面固定連接有底座，所述底座的表面固定連接有定位軸，所述定位軸的兩端固定連接有螺紋柱，所述螺紋柱的表面滑動連接有懸掛板，所述螺紋柱的表面螺紋連接有螺母，所述螺母搭接在懸掛板的表面。

優選的，所述殼體的內部開設有通孔，所述牽引繩的一端穿過通孔與連接塊相套接，所述第一滑輪設置在通孔的內部。

優選的，所述殼體的內部固定連接有鋰電池組，所述殼體的外表面設置有控制面板，所述鋰電池組通過導線與鋰電池組電性連接。

優選的，所述懸掛板的數量為兩個且呈相對設置套接在螺紋柱的表面。

優選的，所述殼體的內部開設有空腔，所述電機，主動齒輪、從動齒輪、卷線輪與轉軸均設置在空腔的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：