[實用新型]一種高散熱性汽車電容器

有效

• 申請號: 202020154720.4
• 申請日: 2020-02-07
• 公開（公告）號: CN211907238U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 洪雅莉
• 申請（專利權）人: 陳萍萍
• 主分類號: H01G2/08
• 分類號: H01G2/08;H01G2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高散熱性汽車電容器，涉及汽車配件領域。該高散熱性汽車電容器，包括盒體，所述盒體上側開設有開口，所述開口內轉動連接有與之相匹配的一組轉動門，一組所述轉動門上設有用于對其進行閉合的閉合機構，所述盒體內底面上固定連接有托塊，所述盒體內側壁上設有用于對電容器進行電性連接的導片，所述盒體下側設有用于對盒體內部記性散熱的散熱機構，所述盒體兩端側壁上固定連接有一組緩沖塊，所述緩沖塊內側設有用于對裝置提供緩沖的緩沖機構。本實用新型相較于現有的汽車電容器，散熱機構利用空氣流通的原理，可以在電容器運行的過程中對其進行散熱，降低其溫度避免運行過程中整體發熱影響使用的效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體為一種高散熱性汽車電容器。

背景技術

電容器是應用極為廣泛的電子元件，隨著技術的發展，出現了電容值能夠根據使用需要而變化的電容器，電容器做為基本原器件在電路中有不可替代的作用。

但是，現有的電容器在運行使用時會產生大量的熱量，若不能夠及時的驅散熱量會對電容器的運行效率產生影響，同時汽車制動時會產生較大震動，傳送至電容器位置時會產生較大影響。

針對上述問題，本實用新型設計了一種高散熱性汽車電容器，以此來解決上述提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高散熱性汽車電容器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高散熱性汽車電容器，包括盒體，所述盒體上側開設有開口，所述開口內轉動連接有與之相匹配的一組轉動門，一組所述轉動門上設有用于對其進行閉合的閉合機構，所述盒體內底面上固定連接有托塊，所述盒體內側壁上設有用于對電容器進行電性連接的導片，所述盒體下側設有用于對盒體內部記性散熱的散熱機構，所述盒體兩端側壁上固定連接有一組緩沖塊，所述緩沖塊內側設有用于對裝置提供緩沖的緩沖機構。

優選的，所述盒體前端側壁上開設有安裝口，所述安裝口內側安裝有用于對盒體內腔進行觀察的透明觀察窗。

優選的，所述閉合機構包括分別固定連接于一組轉動門上的一組固定塊，一組所述固定塊上橫向開設有左右貫通的固定孔，一側所述固定塊外側設有固定銷，所述固定銷貫穿固定孔延伸至另一側。

優選的，所述散熱機構包括開設于盒體底端面上的內外連通的散熱孔，所述散熱孔靠近盒體內腔的一端側壁上連接有散熱風扇，所述散熱風扇靠近盒體外側的一端側壁固定連接有濾板，所述轉動門上開設有一組內外連通的透氣孔，所述透氣孔與散熱風扇之間位置相互對應。

優選的，所述緩沖機構包括開設于緩沖塊內側的內槽，所述內槽側壁上固定連接有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧遠離內槽側壁的一端固定連接有緩沖桿，所述緩沖塊遠離盒體的一端側壁上開設有通孔，所述緩沖桿遠離伸縮彈簧的一端貫穿通孔延伸至緩沖塊外側，所述緩沖桿位于緩沖塊外側的一端固定連接有連接桿，所述連接桿遠離緩沖桿的一端與外部車體之間固定相連，所述緩沖桿位于內槽內側的一端固定連接有限位板，所述限位板通孔之間相互配合。

優選的，所述盒體位于散熱孔一側的底端面上設有轉動插銷，所述轉動插銷內側設有螺紋，所述轉動插銷通過螺紋與盒體之間轉動相連。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)、該高散熱性汽車電容器，散熱機構利用空氣流通的原理，可以在電容器運行的過程中對其進行散熱，降低其溫度避免運行過程中整體發熱影響使用的效率。

(2)、該高散熱性汽車電容器，濾板可以在空氣進入的過程中對其進行過濾，避免空氣中的水汽和灰塵進入對電容器產生影響，緩沖機構可以為裝置整體提供緩沖作用，從而避免汽車制動時產生震動對電容景氣產生影響。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；