[實用新型]汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架

有效

• 申請號: 202020153930.1
• 申請日: 2020-02-05
• 公開（公告）號: CN211681952U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 程志偉
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25B11/00;G01M17/007;G01M7/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張婷

1.一種汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，所述汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架用于放置待測車輛，其特征在于，所述汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架包括多個支撐臺，所述支撐臺用于與所述待測車輛的車輪一一對應設置，所述支撐臺包括支撐架和與所述支撐架連接的支撐件，所述支撐件包括與所述支撐架連接的支撐板、二個與所述支撐板的相對兩端分別連接的抵擋板，所述抵擋板與所述支撐板成夾角設置，所述支撐板用于支撐所述車輪。

2.如權利要求1所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐件還包括加強板，所述加強板的一端與所述抵擋板遠離所述支撐板的一端連接，所述加強板的另一端與所述支撐架抵接。

3.如權利要求2所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐件還包括自所述加強板遠離所述抵擋板的一端向靠近所述支撐板方向延伸的連接板，所述連接板與所述支撐架連接。

4.如權利要求2所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐板上設有防滑墊，所述防滑墊用于與所述車輪抵接。

5.如權利要求1所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐架包括相對設置的第一梁組和第二梁組、設于所述第一梁組和所述第二梁組之間的第三梁組，所述支撐件與所述第一梁組背離所述第二梁組的一側連接，所述第一梁組包括二個相對設置的第一橫梁和二個相對設置的第一縱梁，所述第一橫梁和所述第一縱梁首尾依次連接，所述第一橫梁和所述第一縱梁的連接處形成第一角部，所述第二梁組包括二個相對設置的第二橫梁和二個相對設置的第二縱梁，所述第二橫梁和所述第二縱梁首尾依次連接，所述第二橫梁和所述第二縱梁連接處形成第二角部，所述第三梁組包括多個分別連接所述第一角部和第二角部的連接梁以及連接所述連接梁和所述第一角部、所述第二角部的加強筋。

6.如權利要求5所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述第三梁組還包括二個相對設置的中間梁，所述中間梁的一端與所述第一橫梁的中部連接，所述中間梁的另一端與所述第二橫梁的中部連接。

7.如權利要求6所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述第一橫梁和所述第二橫梁的長度為790mm至810mm，所述第一縱梁、所述第二縱梁的長度為290mm至310mm，所述連接梁和所述中間梁的長度一致，所述連接梁和所述中間梁的長度為290mm至310mm。

8.如權利要求5所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐件還包括相對設置于所述支撐板兩端的滑槽組，所述滑槽組沿著所述第一橫梁的方向設置，所述抵擋板上設有與所述滑槽組對應的滑塊和與所述滑塊連接的定位件，所述抵擋板通過所述滑塊沿著所述滑槽組滑動，所述定位件限制所述滑塊沿著所述滑槽組滑動。

9.如權利要求1至8中任一項所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述抵擋板遠離所述支撐板的一端與所述支撐板的距離為90mm至110mm。

10.如權利要求1至8中任一項所述的汽車動力及底盤系統傳遞函數測量用臺架，其特征在于，所述支撐架為鋼支撐架。