[實用新型]緊固夾系統(tǒng)和緊固組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020153544.2
• 申請日: 2020-02-05
• 公開（公告）號: CN213144979U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丹尼爾·詹姆斯·迪金森
• 申請（專利權(quán)）人: 特邁馳有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16B5/06
• 分類號: F16B5/06;F16B2/22;F16B2/24;F16B21/07
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

提供了一種緊固夾系統(tǒng)和緊固組件。該緊固夾帶有穩(wěn)定肩袢。緊固夾被構(gòu)造成附接在面板上的葉片上，并且緊固夾被構(gòu)造成可移除地聯(lián)接到底盤中的狹槽。緊固夾包括：至少一對腿部，其從緊固夾的頂部延伸；至少一對腳部，其鄰近頂部附接到所述一對腿部；至少一對翼部，其源自頂部；至少一對倒鉤，其從所述一對腳部延伸；至少一對穩(wěn)定肩袢，其源自頂部。所述一對翼部被構(gòu)造成便于緊固夾可移除地接合到底盤中的狹槽。倒鉤被構(gòu)造成挖入到葉片中并將緊固夾固定到葉片。所述一對穩(wěn)定肩袢被構(gòu)造成至少基于緊固夾被插在葉片上而將緊固夾引導(dǎo)到葉片上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型總體上涉及用于緊固物體的裝置，更具體地說，涉及用于插入到接合結(jié)構(gòu)中的緊固夾組件，接合結(jié)構(gòu)例如是車輛底盤、中空基板、壁、板或任何合適的表面。

背景技術(shù)

許多裝置和緊固件目前可用于將面板(諸如車身面板和汽車內(nèi)部裝飾件面板)緊固到車輛的底盤。如本文所用，車身面板是指例如車輛上的任何內(nèi)部或外部車身面板、塑料內(nèi)部裝飾件、門面板、頂篷內(nèi)襯或任何內(nèi)部裝飾件。另外，面板可以是任何合適的外部車身面板，例如擋泥板、保險杠、后圍側(cè)面板或門面板。車輛的底盤可以包括任何基板、板、車身面板、結(jié)構(gòu)框架、底盤部件或子部件、壁或任何合適的物體。

這些常規(guī)的緊固件裝置提供大致相對相等水平的插入力和拔出力。這些車身面板通常以相對高水平的插入力附接到汽車的底盤，同時提供相對低水平的拔出力。

緊固夾，例如兩件式緊固件(多件式)，已知用于將車身面板附接到汽車底盤。使用兩件式緊固件，使得如果面板在最初安裝后被移除(例如為了維修門中的部件)，則它們可以被拉開，使得一部分保持附接到金屬薄板，而另一部分保持附接到裝飾面板。這兩件也可以在分離后重新附接。然而，兩件式緊固件需要制造多件，并且這兩件的組裝勞動強(qiáng)度大，并且因此相對昂貴。

一件式緊固件通常比兩件或多件式緊固件便宜。一件式緊固件具有附接到車身面板的基部，和附接到該基部的支柱，以及翼部，該翼部至少在緊固件的尖端處附接到該支柱的頂部以用于緊固到框架狹槽。然而，如果框架狹槽和緊固件沒有對準(zhǔn)，那么翼部上的力是不相等的，因為最靠近狹槽邊緣的翼部將經(jīng)受更高的翼部壓縮，而另一翼部將沒有足夠的彈力來接合狹槽。當(dāng)夾子被壓入到狹槽中時，一個翼部上的如此大的力可能導(dǎo)致翼部斷裂，從而使得緊固件不能將車身面板緊固到框架。更糟糕的是，斷裂、損壞或變?nèi)醯囊聿靠蓪?dǎo)致車身面板分離或帶來卡嗒聲。

常規(guī)緊固件的翼部具有尖銳、不平滑的凹槽，以接合框架狹槽的邊緣。然而，當(dāng)夾子被移除時，框架狹槽的尖銳邊緣切入到較軟的塑料中并切割凹槽。在制造過程中，狹槽通常通過沖壓金屬薄板形成在車輛的框架中，例如在內(nèi)車頂或門金屬薄板結(jié)構(gòu)中。當(dāng)沖頭進(jìn)入金屬薄板時，金屬薄板的外部部分被推向內(nèi)部，并且在金屬薄板的內(nèi)部形成金屬穿刺或脊。在狹槽的外部部分上的所得到的狹槽邊緣相對平滑；然而，狹槽邊緣的內(nèi)部部分是尖銳且粗糙的。在移除緊固夾時，框架的鋒利邊緣切斷凹槽，使得夾子不能被重新插入和重復(fù)使用。

例如，如果狹槽偏離中心，或者如果金屬薄板厚度變化，或者如果車輛底盤或裝飾件中存在有狹槽的制造公差，那么底盤中的孔的一個部分與翼部中的一個翼部的接合可能不會提供合適的摩擦接合。車身面板的扭曲可能將會更普遍，因為實際上并非所有接觸點(diǎn)都與車輛底盤的狹槽形成接觸。結(jié)果，當(dāng)一件式緊固件和車身面板未對準(zhǔn)時，常規(guī)的一件式緊固件不能自行自對準(zhǔn)，并且容易折斷翼部，使得緊固件不能重新附接。