[實用新型]輪轂單元軸承

有效

• 申請號: 202020153539.1
• 申請日: 2020-02-05
• 公開（公告）號: CN211778585U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 高梨晴美;河井慎;若林達男
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C33/80
• 分類號: F16C33/80;F16C33/78;F16C19/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

本實用新型涉及用于將汽車的車輪及制動用旋轉體相對于懸架裝置旋轉自如地支承的輪轂單元軸承。構成輪轂的旋轉凸緣的軸向內側面構成為：將設于徑向中間部的朝向徑向外側的層差面與設于徑向內側部的密封滑動接觸面經由棱部相連。外側密封部件具有從密封基部朝向軸向外側延伸并使前端部與層差面接近相對的迷宮式唇。而且，棱部及將迷宮式唇的內周面與密封基部的軸向外側面相連的角落部配置于輪轂相對于外圈傾斜的情況下的以傾斜中心為中心的同一第1圓弧(B)上。能夠提供一種即使在輪轂相對于外圈傾斜的情況下也能防止迷宮式唇損傷、并能抑制外側密封部件的密封性能降低的輪轂單元軸承。

技術領域

本實用新型涉及用于將汽車的車輪及制動用旋轉體相對于懸架裝置旋轉自如地支承的輪轂單元軸承。

背景技術

用于將汽車的車輪相對于懸架裝置旋轉自如地支承的輪轂單元軸承由于在直接被濺上泥水的環境中使用，所以對輪轂單元軸承要求高度的密封性能。另一方面，對于輪轂單元軸承而言，從降低汽車油耗的方面來看謀求將旋轉扭矩控制得較低。

輪轂單元軸承將固定有車輪的輪轂經由多個滾動體旋轉自如地支承于被懸架裝置支承的外圈的內徑側。在設置有滾動體的空間內封入潤滑脂等潤滑劑，并通過密封部件封堵了空間的開口部。因此，密封部件的性能給針對輪轂單元軸承要求的密封性能和低扭矩化等性能造成的影響變大。于是，作為專利文獻1記載的那種組裝至輪轂單元軸承的密封部件，可以考慮使用如下的多重唇形密封構造的密封部件，該密封部件具備離設置有滾動體的空間近的一側(內部側)的密封唇(滑動接觸唇)、和離設置有滾動體的空間遠的一側(外部側)的迷宮式唇(非滑動接觸唇)。

上述輪轂單元軸承由于將迷宮式唇配置于與密封唇相比更遠離空間的一側，所以無需使基于外側密封部件的滑動接觸扭矩(密封扭矩)上升就能抑制泥水或塵垢等異物到達至密封唇。因此，容易同時謀求密封性能的確保和低扭矩化。

圖6及圖7表示專利文獻1記載的以往構造的輪轂單元軸承1。

另一方面，輪轂單元軸承1由于用于將汽車的車輪相對于懸架裝置旋轉自如地支承，所以將施加到車輪的路面反作用力作為力矩荷載(參照圖6中的箭頭M)進行支承。因此，在使用輪轂單元軸承1時，固定有車輪的輪轂3相對于固定在懸架裝置的轉向節9上的外圈2以從兩列滾動體4的軸向中央部通過的中心線(參照圖6中的CL)與外圈的中心軸(參照圖6中的O₂)之間的交點、即傾斜中心(參照圖6中的Ts點、及其附近)為中心而傾斜。輪轂3相對于外圈2的傾斜度(相對傾斜度)例如在汽車轉向行駛時若對車輪輸入了很大的轉向荷載則尤其變大。

此時，當輪轂3相對于外圈2的傾斜度變大時，在由圖6中的點劃線Y所包圍的區域(放大圖為圖7)內，有可能導致配置于徑向外側的迷宮式唇23a的前端部與層差面25接觸、或/及、配置于徑向內側的迷宮式唇23b的前端面與密封滑動接觸面24接觸。因此，由外側密封部件6造成的滑動接觸扭矩上升，并使輪轂3的旋轉扭矩上升。尤其是，由于層差面25是未被實施精加工的鍛造面，所以在迷宮式唇23a的前端部與層差面25接觸的情況下，具有不僅使輪轂3的旋轉扭矩大幅上升，而且使迷宮式唇23a發生異常磨損，導致外側密封部件6的密封性能降低的可能性。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018-162834號公報

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題而做出的，其課題在于實現一種在輪轂相對于外圈傾斜的情況下也能防止迷宮式唇損傷、并能抑制外側密封部件的密封性能降低的輪轂單元軸承的構造。

為了解決上述課題，本實用新型的輪轂單元軸承具備外圈、輪轂、多個滾動體、和外側密封部件。外圈在內周面具有外圈滾道。輪轂在外周面具有內圈滾道并且具有旋轉凸緣。多個滾動體配置于外圈滾道與內圈滾道之間。外側密封部件具有彈性材料制的密封部，并將存在于外圈的內周面與輪轂的外周面之間的空間的軸向外側開口封堵。