[實用新型]一種鋁合金車輪旋壓粗旋輪

有效

• 申請號: 202020152740.8
• 申請日: 2020-02-05
• 公開（公告）號: CN211588172U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 徐海泉;杜冬冬
• 申請（專利權）人: 東營固德威爾鋁業科技有限公司
• 主分類號: B21D22/14
• 分類號: B21D22/14;B21D53/26
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

本實用新型公開了一種鋁合金車輪旋壓粗旋輪，包括旋輪本體，所述旋輪本體為半圓結構，下方為用于趕料的弧形趕料部，上方為平面，弧形趕料部與平面之間設有用于切料的切料部，所述切料部為球頭端面，其圓弧半徑為5?10mm；所述平面軸心處設有安裝凸臺，安裝凸臺中心處設有安裝旋輪軸的錐面裝配孔；所述錐面裝配孔軸向貫穿旋輪本體，錐面裝配孔四周設有將旋輪本體固定于旋輪軸的螺孔。所述切料部與安裝凸臺之間的軸向距離為10mm。所述螺孔為4?8個，圓周等距排列于錐面裝配孔周圍。所述旋輪本體材料為Cr12Mo1V1。本實用新型將鋁合金車輪旋壓過程震動明顯消除，旋壓完成的車輪外觀不再有疊皮，產品合格率明顯提升。

技術領域

本實用新型涉及車輪旋壓技術領域，具體為一種鋁合金車輪旋壓粗旋輪。

背景技術

旋壓成型是指工件通過旋轉使之受力點由點到線由線到面，同時在某個方向給予一定的壓力，使材料沿著該方向變形和流動而成型某一形狀的技術。旋壓成型有普通旋壓和強力旋壓成型兩種。不改變坯料厚度，只改變坯料形狀的旋壓叫普通旋壓成型；既改變坯料厚度,又改變坯料形狀的旋壓叫強力旋壓成型。強力旋壓成型所需要的旋壓力較大,旋壓機的結構一般也較復雜。強力旋壓成型又依旋輪移動的方向與金屬流動的方向，分為正旋和反旋。旋輪移動的方向與金屬流動的方向相同，叫正旋；反之，稱為反旋。同一種材料，反旋成型所需的旋壓力較大。采用哪種旋壓方式成型,要依據零件的形狀和工藝要求確定。

旋輪是旋壓時用于對坯料加壓的輪狀變形工具，目前鋁合金車輪強力旋壓過程中的旋輪是仿形設計的，如附圖1所示，切料部分的弧面半徑為25mm，切料部分兩側分別連接弧形曲面，由于旋輪切料部分的圓弧半徑很大，起旋時震動，趕料部分結構復雜，容易疊料裂紋。

因此，設計一種減小起旋時震動的旋輪，非常重要。

實用新型內容

為了減少鋁合金車輪強力旋壓過程中的震動，減少疊料裂紋，本實用新型提供一種鋁合金車輪旋壓粗旋輪，具體技術方案如下，

包括旋輪本體，所述旋輪本體下方為用于趕料的弧形趕料部，上方為圓形平面，弧形趕料部與圓形平面之間設有用于切料的切料部，所述切料部為球頭端面，其圓弧半徑為5-10mm；切料部與趕料部連接處為第一連接端，與圓形平面連接處為第二連接端；所述圓形平面中心處設有安裝凸臺，安裝凸臺軸心處設有安裝旋輪軸的錐面裝配孔；所述錐面裝配孔軸向貫穿旋輪本體，錐面裝配孔四周設有螺孔。

優選的，所述旋輪本體的直徑為425mm。

優選的，所述切料部的圓弧半徑為8mm。目前車間使用的常規粗旋輪，切料部分弧面的半徑為25mm，起旋時震動大，本實用新型將其縮小至8mm，有效降低了起旋時的震動，有利于車輪加工時的穩定性，避免震動引起的疊料現象。

優選的，所述第一連接端與安裝凸臺上表面之間的軸向距離為10mm。減小第一連接端與安裝凸臺之間的距離，可以進一步減輕旋輪工作時的震動。

優選的，所述螺孔為4-8個，圓周等距排列于錐面裝配孔周圍。保證了旋輪本體與旋輪軸裝配的穩固性。

優選的，所述旋輪本體材料為Cr12Mo1V1。Cr12Mo1V1是國際上較廣泛應用的高碳高鉻冷作模具鋼，屬萊氏體鋼，具有高的淬透性、淬硬性和高的耐磨性；高溫抗氧化性能好，淬火和拋光后抗銹蝕能力好，熱處理變形小。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

1、本實用新型將鋁合金車輪強力旋壓過程中的旋輪改進成半圓結構，半圓結構更適于趕鋁合金材料；

2、改進后的旋輪切料部位圓弧變小，減小起旋時的震動。

綜上所述，本實用新型將鋁合金車輪強力旋壓過程的震動明顯消除，旋壓完成的車輪外觀不再有疊皮，產品合格率明顯提升。

附圖說明