[實用新型]一種漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構

有效

• 申請號: 202020146586.3
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN212426600U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 張文浩;胡厚琪;卜勇;華夏;吳昊;李明亮;武昊;李俊
• 申請（專利權）人: 江蘇高速公路工程養護技術有限公司;交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/22;E01C7/18
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 覃婧嬋

本實用新型提供了一種漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構，包括由上向下依次鋪設的多孔瀝青上面層、密級配中面層、密級配下面層及基層，其中多孔瀝青上面層和所述密級配中面層之間的界面為斜面，沿路面內側指向外側的方向逐漸向下傾斜；多孔瀝青上面層的厚度沿路面內側指向外側的方向逐漸增加；密級配中面層的厚度沿路面內側指向外側的方向逐漸減小。本實用新型中的路面結構，通過漸變厚度鋪筑的方式實現外車道多孔瀝青上面層厚于內車道，使得外車道的空隙總體積大于內車道，雨天容水量更大，提高了排水效果，改善了空隙防堵塞能力。而且更大的空隙總體積使得外車道路面的吸聲、消聲性能更加優異，與車輛實際行駛時產生的噪聲規律更加符合。

技術領域

本實用新型涉及道路工程領域，特別是涉及一種漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構。

背景技術

隨著我國高速公路的快速發展，公眾對路面的使用品質越來越重視。傳統的密級配瀝青混凝土路面在雨天易出現水漂、水霧等現象，進而影響車輛的行駛安全。

多孔瀝青路面是一種能夠快速排除路面雨水的瀝青混凝土路面，其空隙率通常在20 %左右。它能快速將流入路面的雨水通過其結構內部的連通空隙排出路面范圍外, 使路面積水快速消除，提高了道路在雨天的抗滑性和行車的安全性。同時路面結構存在的大量空隙，可降低車輪行駛過程中與路面產生的噪聲。但是隨著氣候環境條件惡化，加之交通流逐漸呈現重載化、渠道化、超載化的特性，多孔瀝青路面的耐久性日益引起關注?，F有技術鋪筑的多孔瀝青路面的空隙易被道路灰塵堵塞，尤其是在外側車道，由于路面具有橫坡傾角，路表水攜帶的路面灰塵會不斷匯集到路面外側慢車道位置，導致外側慢車道的多孔結構更易被灰塵堵塞。多孔瀝青路面堵塞后，其排水性能和降噪性能均會快速下降，因此外車道易堵塞的問題會嚴重影響路面的性能和耐久性，如何探索一種能夠解決外車道堵塞問題、具有高性能和耐久性的路面結構，是本領域急需解決的技術問題。

發明內容

本實用新型解決的是現有技術中的多孔路面結構的外車道易被灰塵堵塞的問題，進而提供一種不易堵塞、耐久性良好的漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構，包括由上向下依次鋪設的多孔瀝青上面層、密級配中面層、密級配下面層以及基層，其中所述多孔瀝青上面層和所述密級配中面層之間的界面為斜面，所述界面沿路面內側指向外側的方向逐漸向下傾斜；所述多孔瀝青上面層的厚度沿路面內側指向外側的方向逐漸增加；所述密級配中面層的厚度沿路面內側指向外側的方向逐漸減小。

所述多孔瀝青上面層為最大公稱粒徑為9.5mm或13.2mm或16mm的多孔瀝青層。

所述多孔瀝青上面層位于路面內側處的最小厚度為2~4cm，位于路面外側處的最大厚度為 4~6cm。

所述密級配中面層位于路面內側處的最大厚度為5~7cm，位于路面外側處的最小厚度為3~5cm。

所述多孔瀝青上面層和密級配中面層在沿路面內側指向外側的方向上的任意一點處的厚度之和均相同。

所述密級配中面層為最大公稱粒徑為13.2mm、16mm 或19mm的密級配瀝青層。

所述密級配下面層為最大公稱粒徑為26.5mm或31.5mm的密級配瀝青層，所述密級配下面層的厚度在沿路面內側指向外側的方向上保持一致。

所述密級配下面層的厚度為6cm~10cm。

所述路面結構的基層采用半剛性基層。

本實用新型所述的一種漸變厚度鋪筑的多孔瀝青路面結構，優點在于：