[實用新型]自行車及其車架和復合材料管件連接結構

有效

• 申請號: 202020142909.1
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211685461U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 劉靜;李躍強;劉雨涵;劉逸果
• 申請（專利權）人: 重慶科達機械有限公司
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02;B62K19/06;B62K19/22
• 代理公司: 重慶航圖知識產權代理事務所(普通合伙) 50247
• 代理人: 胡小龍

本實用新型公開了一種自行車及其車架和復合材料管件連接結構，其中，復合材料管件連接結構，包括用于連接復合材料管件的金屬連接件，所述金屬連接件上與所述復合材料管件一一對應設有連接插頭，所述連接插頭插接在對應的所述復合材料管件內并與該所述復合材料管件之間采用黏膠劑膠合在一起。本實用新型的復合材料管件連接結構，通過在金屬連接件上設置連接插頭，連接插頭插接在對應的復合材料管件內后，使用黏合劑將連接插頭與復合材料管件膠合在一起，即可實現復合材料管件的連接固定，相較于現有技術直接將多跟復合材料管件膠合的方式，能夠有效保證連接結構的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車，具體的為一種自行車及其車架和復合材料管件連接結構。

背景技術

自行車作為一種兼具節能環保和運動健身效果的交通工具，已經成為人們出行生活不可或缺的交通工具之一。為了減輕自行車的重量，現有的自行車架采用復合材料作為車架材料。由于復合材料本身的材料特性，且無法像金屬材料一樣澆鑄成型，因此其成型工藝復雜，導致采用現有的復合材料自行車成本居高不下，使復合材料自行車無法得到全面推廣。

公開號為CN103935443A的中國專利申請一種碳纖維復合材料自行車整體車架制作方法，其采用聚苯乙烯泡沫材料骨架作為芯模；將芯模裝入氣袋中，封閉氣袋且抽真空，將氣袋多余部分鋪展平順且通過TPU套緊；在氣袋外采用片狀預浸料沿芯模外形進行層疊包覆，需保證頭管、上管、座管、五通、下管各部件交接處的連續性，進而形成一體的、無斷面的車架坯，將所述車架坯放入模具中進行高溫、高壓模壓固化處理，在模壓工序中溫度至70℃-80℃時，芯模受材料特性影響而收縮，待車架完全固化、冷卻后從模具中取出，通過敲擊車架將管腔內收縮變小的芯模清除干凈即完成碳纖維復合材料自行車整體車架的制作。該自行車整體車架制作方法雖然能夠實現自行車車架整體成型，但層疊包覆需要保證頭管、上管、座管、五通、下管各部件交接處的連續性，導致整個生產過程的效率大大降低，成本居高不下。

公開號為CN105291421A的中國專利申請公開了一種碳纖維復合材料自行車架制造工藝，包括如下步驟：步驟一、使用碳纖維復合材料成型自行車架的各管件；步驟二、將成型管件裝配至管件定位治具中，各所述成型管件對接處形成膠合區域，在所述膠合區域填涂膠黏劑；步驟三、貼合樹脂類片狀膠于各成型管件膠合區域，形成過渡架體；步驟四、將所述過渡架體自所述管件定位治具中取出；步驟五、加壓、加熱烘烤過渡架體，完成自行車架制程。該碳纖維復合材料自行車架制造工藝先制作管件再通過膠黏劑直接膠合的方式，雖然能夠實現自行車車架的制造，但各個管件之間僅僅采用膠黏劑相連，其連接強度無法得到有效保證。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種自行車及其車架和復合材料管件連接結構，能夠簡化復合材料自行車車架的生產工序，降低成本，并能夠有效保證結構強度和耐用性能。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型首先提出了一種復合材料管件連接結構，包括用于連接復合材料管件的金屬連接件，所述金屬連接件上與所述復合材料管件一一對應設有連接插頭，所述連接插頭插接在對應的所述復合材料管件內并與該所述復合材料管件之間采用黏膠劑膠合在一起。

進一步，所述連接插頭與所述復合材料管件之間設有用于防止連接插頭從對應的所述復合材料管件內被拉出的防拉出結構。

進一步，所述防拉出結構包括設置在所述連接插頭外周壁上的止退槽，所述黏膠劑充滿所述止退槽并分別將連接插頭和所述復合材料管件膠合固定。

進一步，所述止退槽環繞所述連接件插頭一周并形成止退環。

本實用新型還提出了一種自行車車架，包括頭管、上管、座管、下管、兩根后上叉管和兩根后下叉管，所述上管的兩端分別與所述頭管和所述座管的上端相連；

還包括第一金屬連接件、第二金屬連接件和兩個第三金屬連接件；