[實用新型]一種抗壓路基結構

有效

• 申請號: 202020142356.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211947749U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 朱鵬飛;劉明源;李冰心
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 胡昌國

本實用新型公開了一種抗壓路基結構，包括路基體，所述路基體的下端兩側內部均固定安裝有支撐架，所述路基體的兩側內部均固定連接有第一拉力桿與第一拉力桿，且第一拉力桿的一端外表面與第一拉力桿的一端外表面支撐連接。本實用新型裝置通過設置的第一拉力桿、第二拉力桿、一號鉆頭、連接桿、拉力片與插接桿，第一拉力桿與第二拉力桿分別通過一號鉆頭貫穿插接在路基體的內部兩側，然后將第一拉力桿、第二拉力桿與路基之間產生的空隙用混泥土進行填充使第一拉力桿、第二拉力桿與路基內部進行固定連接，插接桿的一側外表面通過鎖扣貫穿連接桿外表面的鎖孔，使連接桿的內部與插接桿的一側外表面固定連接。

技術領域

本實用新型涉及路基結構技術領域，具體為一種抗壓路基結構。

背景技術

路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填筑而形成的土工構筑物。路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，并承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散，在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。

但是，現有的路基結構在使用過程中存在一些弊端，路基建造時由于泥層松軟，長期受重力下壓路基容易斷裂，且結構不穩定的話容易與地面分離下沉，不利于人們的清理，為此，我們提出一種抗壓路基結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種抗壓路基結構，以解決上述背景技術中提出現如今的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種抗壓路基結構，包括路基體，所述路基體的下端兩側內部均固定安裝有支撐架，所述路基體的兩側內部均固定連接有第一拉力桿與第一拉力桿，且第一拉力桿的一端外表面與第一拉力桿的一端外表面支撐連接，所述第一拉力桿與第一拉力桿的一端外表面均固定連接有拉力片，所述拉力片的一側外表面固定連接有連接桿，所述連接桿的一側外表面卡合連接有插接桿，所述連接桿的外表面開設有鎖孔，所述插接桿的外表面活動安裝有鎖扣，所述第一拉力桿與第一拉力桿的另一端外表面均固定連接有一號鉆頭。

優選的，所述路基體的外表面固定連接有中央分隔帶，所述路基體的上端內部均固定連接有固定片。

優選的，所述支撐架的上端外表面與支撐座的下端外表面均通過安裝孔固定連接，所述支撐座的上端外表面固定連接有支撐頂桿。

優選的，所述支撐頂桿的上端外表面固定連接有二號鉆頭，所述二號鉆頭的下端外表面與支撐頂桿的上端外表面之間固定連接有連接片。

優選的，所述插接桿的一側外表面貫穿連接桿的內部，所述插接桿的一側外表面通過鎖扣與鎖孔的外表面鎖扣連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過設置的第一拉力桿、第二拉力桿、一號鉆頭、連接桿、拉力片與插接桿，第一拉力桿與第二拉力桿分別通過一號鉆頭貫穿插接在路基體的內部兩側，然后將第一拉力桿、第二拉力桿與路基之間產生的空隙用混泥土進行填充使第一拉力桿、第二拉力桿與路基內部進行固定連接，插接桿的一側外表面通過鎖扣貫穿連接桿外表面的鎖孔，使連接桿的內部與插接桿的一側外表面固定連接，然后通過拉力片對山體的內部兩側進行固定支撐，能夠防止路基長期承受壓力向兩邊開裂。

2、通過設置的支撐架、支撐座、支撐頂桿與二號鉆頭，支撐架與支撐座之間的形狀為“三角支架”結構，支撐頂桿通過二號鉆頭貫穿路基體的內部兩側，然后通過連接片與路基體的內部支撐連接，然后繼續深入泥土層內部，同樣的在土壤層內部的支撐頂桿、二號鉆頭與土壤層之間的空隙通過混泥土進行填充固定，連接片通過拉扯的力固定的泥土層內部，然后支撐座通過抵在路基體的下端兩側外表然后通過安裝孔與路基體的外表面固定連接，支撐架固定連接在地面的斜坡內部，通過混泥土填充澆筑固定，防止路基本體的傾斜下墜。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；