[實用新型]一種新能源汽車電池包用散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020142342.8
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN211578827U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設計）人: 丁太平
• 申請（專利權）人: 丁太平
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

一種新能源汽車電池包用散熱裝置，包括外殼、側板箱以及均勻設置在外殼內的電池芯，外殼外表面靠近四角的位置處均開設有螺紋孔，在螺紋孔內安裝螺絲，用于固定組裝外殼，外殼表面與側板箱對立的一側設置有柵板，外殼的頂部安裝有若干抽氣機；其技術要點為，將抽氣機和冷卻管組合使用，冷卻管內的冷卻液在電池芯的外表面區(qū)域循環(huán)流動，并帶走電池芯所產生的熱量；同時抽氣機利用風能將外殼內多余的熱量帶走，提高了散熱工作的全面性；使用套裝在電池芯外表面的硅膠片，起到導熱作用的同時，與外殼進行組合安裝，可確保若干電池芯在外殼內的穩(wěn)定性，還對各個電池芯的外壁起到防護和緩沖作用，確保電池芯使用時的安全性。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車電池散熱設備技術領域，具體是一種新能源汽車電池包用散熱裝置。

背景技術

新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池；隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車電池的創(chuàng)新也越來越多。新能源汽車電池就是使用新能源技術減少“溫室氣體”排放污染的新型汽車電池。

現(xiàn)有的電池包散熱裝置有多種形式，僅僅采用水冷或是風冷作業(yè)，無法全面對電池包進行散熱處理；在對電池包進行散熱處理的同時還需要考慮電池芯安裝的穩(wěn)定性，若是電池芯安裝的不夠穩(wěn)定，容易影響整個散熱裝置使用的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種新能源汽車電池包用散熱裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池包用散熱裝置，包括外殼、側板箱以及均勻設置在外殼內的電池芯，所述外殼外表面靠近四角的位置處均開設有螺紋孔，在所述螺紋孔內安裝螺絲，用于固定組裝外殼，所述外殼表面與側板箱對立的一側設置有柵板，所述外殼的頂部安裝有若干抽氣機；

所述側板箱設置于外殼的一側，且側板箱的內部設置有填充有冷卻液的液筒，并在液筒一側的頂端安裝有循環(huán)泵；

所述電池芯的套裝有用于導熱的硅膠片，并在相鄰的硅膠片之間纏繞式設置有冷卻管，所述冷卻管的一端與循環(huán)泵的進液口通過設置進液管連接，另一端與液筒之間通過設置出液管連接。

優(yōu)選的，若干所述抽氣機均位于電池芯的正上方，且該處的抽氣機用于抽除外殼內的空氣。

優(yōu)選的，所述液筒外壁的截面形狀與側板箱外壁的截面形狀相吻合，且液筒外壁的截面呈齒形分布。

優(yōu)選的，所述硅膠片呈環(huán)形分布，且硅膠片的內壁與電池芯的外壁緊貼，所述硅膠片兩側延伸出電池芯的部分長度相等，并在該部分的表面均勻開設有若干相互貫穿的通孔。

優(yōu)選的，所述硅膠片的前后兩側均嵌入到外殼內壁預設的槽體內，且硅膠片的厚度為0.2-0.8cm。

優(yōu)選的，所述冷卻管為扁平狀的空心管體，在裝配作業(yè)時，所述冷卻管的寬度與電池芯的寬度相等。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種新能源汽車電池包用散熱裝置，具有如下有益效果：

一是將抽氣機和冷卻管組合使用，冷卻管內的冷卻液在電池芯的外表面區(qū)域循環(huán)流動，并帶走電池芯所產生的熱量；同時抽氣機利用風能將外殼內多余的熱量帶走，提高了散熱工作的全面性。

二是使用套裝在電池芯外表面的硅膠片，起到導熱作用的同時，與外殼進行組合安裝，可確保若干電池芯在外殼內的穩(wěn)定性，還對各個電池芯的外壁起到防護和緩沖作用，確保電池芯使用時的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的外殼內部結構剖視圖；

圖3是本實用新型的硅膠片結構示意圖。