[實用新型]電動汽車冷卻循環系統及電動汽車

有效

• 申請號: 202020141133.1
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211684647U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 彭文輝;馬偉;姜筱華;單豐武
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

一種電動汽車冷卻循環系統及電動汽車，該電動汽車冷卻循環系統，包括高壓三合一總成、電驅動總成和散熱器，所述電驅動總成的出水口通過第一水管與散熱器的進水口連接，所述散熱器的出水口通過第二水管與所述高壓三合一總成的進水口連接，所述高壓三合一總成的出水口通過第三水管與所述電驅動總成的進水口連接，所述第二水管上設置有水泵，所述散熱器通過所述第二水管出水至所述水泵，所述水泵通過所述第二水管出水至所述高壓三合一總成。該循環系統結構精簡，各動力輸出部件通過散熱器的冷卻水循環冷卻，冷卻效率高。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車冷卻循環系統及電動汽車。

背景技術

隨著能源的日益短缺，環保呼聲高漲，電動汽車作為一種低碳、清潔的交通工具，受到世界各國政府的高度關注。電動汽車中設置有動力輸出部件，動力輸出部件用于提供電動汽車行駛所需的動力。現有的動力輸出部件一般包括驅動電機、電機控制器、DC-DC變換器和充電機。汽車行駛過程中動力輸出部件會產生熱量，因此需要設置冷卻系統為其降溫。

目前的電動汽車冷卻循環系統中電機以及電機控制器均采用水冷，DC/DC 變換器和充電機采用風冷或者自然冷卻。該冷卻循環系統中動力輸出部件分開進行冷卻，其管路設計復雜，且部分部件采用風冷或者自然冷卻方式，無法滿足散熱要求。

實用新型內容

鑒于上述狀況，有必要針對現有技術中冷卻循環系統管理復雜且冷卻效果差的問題提供一種電動汽車冷卻循環系統及電動汽車。

一種電動汽車冷卻循環系統，包括高壓三合一總成、電驅動總成和散熱器，所述電驅動總成的出水口通過第一水管與散熱器的進水口連接，所述散熱器的出水口通過第二水管與所述高壓三合一總成的進水口連接，所述高壓三合一總成的出水口通過第三水管與所述電驅動總成的進水口連接，所述第二水管上設置有水泵，所述散熱器通過所述第二水管出水至所述水泵，所述水泵通過所述第二水管出水至所述高壓三合一總成。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，還包括副水箱，所述副水箱的出水口通過第四水管與所述第二水管連通。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述散熱器包括散熱器本體和設置在所述散熱器本體兩側的進水室和出水室，所述散熱器的進水口和出水口分別設于所述進水室和所述出水室上。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述副水箱與所述出水室通過第一排氣管連接，所述第三水管與所述第一排氣管通過第二排氣管連通。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述第一排氣管連接在所述出水室的上端，所述第二排氣管連接在所述第三水管靠近所述高壓三合一總成的一端。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述副水箱與所述高壓三合一總成大致位于同一高度。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述水泵的一側與所述電驅動總成固定連接。

進一步的，上述電動汽車冷卻循環系統，其中，所述水泵通過一安裝板與所述電驅動總成固定連接，所述安裝板一側與所述水泵固定連接，另一側與所述電驅動總成螺接。

本實用新型實施例還提供了一種電動汽車，包括上述電動汽車冷卻循環系統。

本實用新型的電動汽車冷卻循環系統，散熱器中的冷卻水通過第二水管流出水至水泵，再水泵出水至高壓三合一總成，高壓三合一總成中的冷卻水通過第三水管流出水至電驅動總成，電驅動總成冷卻水通過第一水管回至散熱器，形成一個完整的冷卻循環。該循環系統結構精簡，各動力輸出部件通過散熱器的冷卻水循環冷卻，冷卻效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中電動汽車冷卻循環系統的原理圖；

圖2為本實用新型實施例中電動汽車冷卻循環系統的結構示意圖。