[實用新型]適用于地鐵作業工程車輛動力系統布局結構

有效

• 申請號: 202020140096.2
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN212423090U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 劉飛香;張寶明;張銜;段學能;王剛
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00;B61C7/04
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

本實用新型涉及一種適用于地鐵作業工程車輛動力系統布局結構，以車架為載體，動力系統所有部件均固定在車架上；內燃機通過液力變矩器將動力由車架之上引至車架之下，保證傳動軸工作角度；液力發電裝置布局于車架上，由液力變矩器后端將內燃機動力傳遞至減速箱，在作業走行時將輸出轉速調節至液力發電裝置需求范圍，通過液力發電裝置實現發電；在高速走行工況下，減速箱前的離合器將液力發電裝置斷開，液力變矩器功率直接到達車輛輪對，實現高速走行功率需求；作業工況下，離合器閉合，實現低速走行及用電作業需求。本實用新型采用以液力驅動與驅動發電機傳動系統的集成模塊化形式為地鐵作業工程車輛動力系統布局，集成度、模塊化較高，維修便利，可擴展。

技術領域

本實用新型涉及鐵路機械設計與制造技術領域，具體涉及一種適用于地鐵作業工程車輛動力系統布局結構。

背景技術

現有技術中，公告號為CM207809046U的中國實用新型專利提供了一種用于軌道工程車的液力傳動系統，液力傳動箱與散熱器通過液力傳動油散熱回路連接，分動箱一輸出端與散熱馬達液壓驅動回路中驅動泵相連，液力傳動油散熱回路中設有溫控系統，溫控系統與液力傳動油散熱回路中的出油及回油管路連接并對其進行控制，溫控系統中的溫控閥是根據油溫設定進行開閉而控制液力傳動箱出油循環路徑；走行控制系統包括整車控制單元VCU，整車控制單元VCU與液力傳動箱控制器TCU和發動機控制器ECU連接，可以高低溫環境溫度下不同散熱方式選擇，實現車輛在低恒速走行及配合緊急制動進行動力切斷的控制。公開號為CN106004892A的中國發明專利公開了一種用于鐵路的兩用型液力傳動軌道車，該軌道車是高速運轉性能和低速大牽引的兩用型四軸液力傳動軌道車，具有車架，車架上端面設有車體，車架下部設有動力傳動系統，動力傳動系統包括置于車架上端面前部的發動機、置于車架下端面中部的液力變速箱以及置于車架下端面兩端的走行系統，發動機輸出端通過傳動裝置Ⅰ與液力變速箱動力輸入端連接，液力變速箱的兩個動力輸出端均通過傳動裝置Ⅱ與走行系統連接并驅動其動作；車架下端面中部一側設有進排氣系統和電器系統，車架下端面中部另一側設有液壓系統和供油系統。公告號為CN103770796B的中國發明專利提供了一種自帶動力的鐵路公務軌道車，由自帶動力的公務軌道車A和自帶動力的公務軌道車B通過車鉤和折棚風擋連接組成車組，車組既能實現單機運行也能實現雙機重聯運行，公務軌道車A和公務軌道車B均采用液力傳動可實現無級變速，整車組采用動力下沉式布置模式，單節車為液力傳動的四軸軌道車，自運行最高速度120km/h。

目前國內鐵路工程車輛大多采用內燃機液力驅動方案，內燃機、液力變矩器，傳動軸及其相關的輔助配套系統，該種布局方式結構簡單、功能單一。該布局方式無法滿足工程車輛其他用電作業需求，需要另外增加一套電力系統，導致車輛成本增加、占用車輛內部空間等問題，同時也增加了對環境的尾氣排放，對鐵路工程車輛的整體設計及環保要求造成了較大影響。

鑒于此，設計一種關于地鐵工況液力驅動+驅動發電機裝置的用于地鐵作業工程車輛動力系統布局及相關設備布局結構，高效便捷的實現系統在不改變動力布局及動力設備的前提下多種工況之間切換使用需求。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型提供了一種適用于地鐵作業工程車輛動力系統布局結構，系統中各部件合理布局，集成度、模塊化較高，可壓縮各部件的安裝空間，使整套液力驅動裝置布局更加靈活多變，可根據需求進行擴展。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

本實用新型提供了一種適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局結構，所述動力系統采用集成模塊化布局結構，其包括可內燃機、第一傳動軸、液力變矩器、液壓系統、離合器、減速箱、發電機、軸承座、第二傳動軸、第三傳動軸，所述內燃機、第一傳動軸、液力變矩器、液壓系統、離合器、減速箱、發電機、軸承座、第二傳動軸、第三傳動軸固定于車架上。

在上述任一技術方案中優選的是，所述內燃機設置有減振支座。