[實用新型]發動機減震結構及無人機

有效

• 申請號: 202020138060.0
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN211685650U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 邸超;石磊;張博世;鮑教修;楊濤
• 申請（專利權）人: 青島中科方舟航空科技有限公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26;F16F15/08
• 代理公司: 呼和浩特市盛聯專利代理事務所(普通合伙) 15107
• 代理人: 劉志剛

本實用新型提供了一種發動機減震結構及無人機，屬于發動機減震技術領域，該發動機減震結構包括減震件與固定組件，所述減震件包括減震件主體與減震墊，所述減震墊設置于所述減震件主體的兩端，所述減震件主體內部開設有第一通孔，所述第一通孔內安裝有固定件，所述支撐柱固定安裝于所述固定座的兩側，所述固定座內部設置有安裝室，所述減震件主體安裝于所述安裝室內，所述減震墊設置在所述固定座的兩端，該減震結構的結構簡單，能有效降低活塞發動機多個方向的振幅和振動頻率。

技術領域

本實用新型涉及發動機減震技術領域，具體而言，涉及一種發動機減震結構及無人機。

背景技術

隨著無人機技術的發展，無人機功能不斷擴展，性能不斷提高，相對于有人機，無人機使用成本低，因此在偵察、測繪、巡線、航拍、物流、應急救援、環保監測等領域得到廣泛應用。

起飛重量小，飛行速度低，續航時間長的小型固定翼無人機及復合翼無人機均采用活塞式發動機作為其動力源，而活塞式發動機本身不能輸出拉力/推力，需要安裝螺旋槳，通過發動機驅動螺旋槳旋轉從而產生拉力/推力。活塞發動機在工作時的不規則點火以及螺旋槳質量的不均勻分布都會引起整個動力系統振動，如果在動力系統與無人機機體之間不采取減振措施，可能引起機載傳感器采集數據不準確或者機體結構疲勞損傷。目前活塞發動機減振多采用彈簧減振器或者直接在發動機和機體連接處加減振墊，前者由于彈簧減振器多是貨架產品，在發動機安裝時要根據需要設計不同的轉接件，造成安裝結構復雜；后者減振方式只能降低機體縱向的頻率和振幅，對于另外兩個方向的振動基本沒有效果，長時間使用容易造成結構破壞。

實用新型內容

為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種發動機減震結構及無人機，旨在改善現有的發動機減震結構安裝結構復雜和結構容易破壞的問題。

第一方面，本實用新型提供一種發動機減震結構，包括減震件與固定組件。

所述減震件包括減震件主體與減震墊，所述減震墊設置于所述減震件主體的兩端，所述減震件主體內部開設有第一通孔，所述第一通孔內安裝有固定件。

所述固定組件包括固定座與支撐柱，所述支撐柱固定安裝于所述固定座的兩側，所述固定座內部設置有安裝室，所述減震件主體安裝于所述安裝室內，所述減震墊設置在所述固定座的兩端。

在本實用新型的一種實施例中，所述減震墊與所述減震件主體均設置為圓柱形，所述固定座也設置為圓柱形，所述減震墊與所述固定座的外徑相同。

在本實用新型的一種實施例中，所述減震件由橡膠材料構成。

在本實用新型的一種實施例中，所述固定座的兩側均固定連接有耳板，所述支撐柱固定連接于所述耳板的底部。

在本實用新型的一種實施例中，所述支撐柱內貫穿有螺栓，所述螺栓螺紋安裝有第二螺母。

在本實用新型的一種實施例中，所述耳板開設有第二通孔，所述支撐柱內開設有第三通孔，所述第二通孔與所述第三通孔的內徑相同，所述第二通孔與所述第三通孔對齊設置，所述螺栓貫穿于所述第二通孔與所述第三通孔。

在本實用新型的一種實施例中，所述固定件為固定桿，所述固定件的底端固定連接有限位塊，所述固定件的頂端設置有螺紋部，所述螺紋部螺紋安裝有第一螺母。

在本實用新型的一種實施例中，兩個所述減震墊遠離所述減震件主體的一側均設置有墊片，所述墊片固定安裝于所述固定件。

第二方面，本實用新型另提供一種無人機，包括上述的發動機減震結構，以及發動機與機身結構。

所述發動機減震結構的一端固定安裝于發動機，所述發動機減震結構的另一端固定安裝于無人機的機身結構。