[實用新型]風扇的風葉及冷卻風扇

有效

• 申請號: 202020136237.3
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211778192U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王晶鑫;劉浩
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司;江蘇朗信電氣有限公司
• 主分類號: F04D29/26
• 分類號: F04D29/26;F04D29/66
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 盧艷雪

一種風扇的風葉及冷卻風扇，涉及冷卻技術領域；該風扇的風葉包括輪轂、護風環和沿著輪轂外周方向設置的多個葉片；輪轂和護風環之間通過多個葉片連接；沿風葉的迎風方向，葉片的上表面向上凸起，葉片的下表面光滑過渡；沿風葉的迎風方向，葉片包括相對應的前緣和尾緣，前緣與尾緣之間的距離為S，葉片的最大厚度位置與前緣之間的距離為20％S?30％S，與前緣之間的距離為95％S的位置的厚度為葉片的最大厚度位置的厚度的12％?18％。該冷卻風扇包括風扇的風葉。本實用新型的目的在于提供一種風扇的風葉及冷卻風扇，以在一定程度上解決現有技術中存在的封閉式格柵與風扇罩殼體形成的封閉式腔室而引發較高噪音的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及冷卻技術領域，具體而言，涉及一種風扇的風葉及冷卻風扇。

背景技術

隨著新能源電動汽車的普及，為了減少風阻，新能源汽車前格柵普遍采用封閉式設計，這意味著對冷卻風扇的靜壓設計較常規開放式格柵有了很大的提高。而封閉式格柵與風扇罩殼體，將風扇葉片包裹在內，構成了一種共鳴腔體效應，普通設計的冷卻風扇非常容易在共鳴腔體內引發較高的噪音。例如，某國際著名電動汽車公司所采用的450瓦冷卻風扇為某知名冷卻模塊供應商設計，風扇單體測試噪音很低，測試結果為74dba，但是將該風扇放置于封閉式格柵與風扇罩殼體形成的封閉式腔體環境內，等氣動性能下噪音增加了6dba，其噪音為80dba。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種風扇的風葉，以在一定程度上解決現有技術中存在的封閉式格柵與風扇罩殼體形成的封閉式腔室而引發較高噪音的技術問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種冷卻風扇，以在一定程度上解決現有技術中存在的封閉式格柵與風扇罩殼體形成的封閉式腔室而引發較高噪音的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種風扇的風葉，包括輪轂、護風環和沿著所述輪轂外周方向設置的多個葉片；所述輪轂和所述護風環之間通過多個所述葉片連接；

沿所述風葉的迎風方向，所述葉片的上表面向上凸起，所述葉片的下表面光滑過渡；

沿所述風葉的迎風方向，所述葉片包括相對應的前緣和尾緣，所述前緣與所述尾緣之間的距離為S，所述葉片的最大厚度位置與所述前緣之間的距離為20％S-30％S，與所述前緣之間的距離為95％S的位置的厚度為所述葉片的最大厚度位置的厚度的12％-18％。

在上述任一技術方案中，可選地，沿所述風葉的迎風方向，所述葉片的最大厚度位置與所述前緣之間的距離為25％S，與所述前緣之間的距離為95％S的位置的厚度為所述葉片的最大厚度位置的厚度的15％。

在上述任一技術方案中，可選地，從所述輪轂到所述護風環方向，所述葉片包括依次連接的葉型輪轂區、葉型內側區、葉型中段區和葉尖外環區；

從所述輪轂到所述護風環方向，所述葉片的前緣高度逐漸下降；

從所述輪轂到所述護風環方向，所述葉型輪轂區和所述葉型內側區的尾緣高度均逐漸上升；所述葉型中段區的尾緣高度恒定，所述葉尖外環區的尾緣高度逐漸下降。

在上述任一技術方案中，可選地，從所述輪轂到所述護風環方向，所述葉型內側區的前緣高度下降幅度大于所述葉型中段區的前緣高度下降幅度；所述葉尖外環區的前緣高度下降幅度大于所述葉型中段區的前緣高度下降幅度。

在上述任一技術方案中，可選地，從所述輪轂到所述護風環方向，所述葉片包括依次連接的葉型輪轂區、葉型內側區、葉型中段區和葉尖外環區；

所述葉型輪轂區的安裝角大于所述葉型內側區的安裝角；

所述葉型內側區的安裝角大于所述葉型中段區的安裝角；

所述葉型中段區的安裝角大于所述葉尖外環區的安裝角。