[實用新型]雙頂針自動換擋器總成及車輛

有效

• 申請號: 202020135336.X
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN212338135U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 劉義軍;王進昌;張未;黃超;郭密密;謝奇光;杜紹宣
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H59/08
• 分類號: F16H59/08;F16H61/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種雙頂針自動換擋器總成及車輛，雙頂針自動換擋器總成包括拉索銷組件、換擋桿組件、自動擋位塊、手動擋位塊、十字軸及中心轉軸，中心轉軸鉸接在拉索銷組件上，十字軸Y軸與中心轉軸同軸鉸接，十字軸X軸與換擋桿組件同軸鉸接，拉索銷組件中設有安裝在拉索銷本體上的自動模式擋位頂針，換擋桿組件中設有安裝在換擋桿本體側邊的手動模式擋位頂針，自動模式擋位頂針、手動模式擋位頂針分別與自動擋位塊、手動擋位塊對應。本實用新型的雙頂針自動換擋器總成及車輛采用自動擋位塊、手動擋位塊分別提供兩種不同操縱模式換擋手感，避免了單擋位塊提供兩種模式手感時擋位塊尺寸大、手感可調整空間小的不足的問題。

技術領域

本實用新型涉及換擋器技術領域，具體涉及一種雙頂針自動換擋器總成及車輛。

背景技術

隨著汽車產業的迅猛發展，用戶對汽車的駕駛體驗要求越來越高。自動換擋器的主要任務是將駕駛員對車輛前進、倒退、空擋及駐車要求傳遞給變速箱來實現不同的駕駛意圖。作為一種頻繁使用和非常直觀的操縱裝置，提供平順柔和、沉穩可靠、噪聲和振動水平優良的操縱手感在一定程度上可提高駕駛舒適性，有助于提高潛在用戶的購買欲望以及避免駕駛時因手感體驗不佳導致的精力不集中。

自動換擋車型換擋手感主要由變速箱和外接的換擋操縱裝置合成，由于變速箱內部結構限制，變速箱輸出換擋力可調節量小且調整周期長，換擋手感的設計更多的是設計換擋器手感來匹配變速箱，最終獲得目標手感要求。自動換擋車型為了提供類似手動換擋可直接進行擋位切換，以及特殊路況使用要求，通常配置有手動模式功能。手動模式下無變速箱輸入擋位力，僅由換擋器自身提供換擋手感。因此，為了獲得同自動模式一致的換擋手感，這就要求換擋器自身擋位力調整的空間比較大。

通常情況下采用單頂針及單擋位塊組合，很難同時滿足自動模式和手動模式換擋手感要求，且修模調整可能會引起手動、自動擋位塊齒形的互相竄擾。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種雙頂針自動換擋器總成及車輛，同時滿足自動模式和手動模式下的換擋手感。

為實現上述目的，本實用新型一方面所設計的雙頂針自動換擋器總成包括拉索銷組件、換擋桿組件、自動擋位塊、手動擋位塊、十字軸及中心轉軸，所述中心轉軸鉸接在所述拉索銷組件上，所述十字軸的十字軸Y軸與所述中心轉軸同軸鉸接，所述十字軸的十字軸X軸與所述換擋桿組件同軸鉸接，所述拉索銷組件中設有安裝在拉索銷本體上的自動模式擋位頂針，所述換擋桿組件中設有安裝在換擋桿本體側邊的手動模式擋位頂針，所述自動模式擋位頂針、所述手動模式擋位頂針分別與所述自動擋位塊、所述手動擋位塊對應。

作為優選方案，所述拉索銷組件包括自動模式擋位電磁鐵、軟軸拉索銷及自動模式頂針彈簧，所述拉索銷本體內部為空腔結構，所述自動模式擋位電磁鐵安裝在所述拉索銷本體上與所述自動模式擋位頂針相對的一側，所述軟軸拉索銷安裝在所述拉索銷本體下方搖臂上，所述自動模式頂針彈簧套設在所述自動模式擋位頂針外。

作為優選方案，所述拉索銷本體上在所述自動模式擋位頂針旁邊開有方槽結構，所述換擋桿本體在自動模式下進入所述方槽結構中；所述拉索銷本體在所述自動模式擋位頂針一側前向伸出觸發P擋開關的P擋位置觸發凸臺。

作為優選方案，所述自動擋位塊包括D擋齒形槽、N擋齒形槽、 R擋齒形槽及P擋齒形槽，所述自動模式擋位頂針在所述拉索銷組件繞所述十字軸Y軸旋轉時在所述P擋齒形槽、所述R擋齒形槽、所述 N擋齒形槽、所述D擋齒形槽間切換并通過所述軟軸拉索銷傳遞到變速箱、通過所述自動模式擋位電磁鐵觸發線路板上對應位置的霍爾元件。

作為優選方案，所述換擋桿組件包括換擋芯桿、擋位銷及換擋芯桿彈簧，所述換擋芯桿彈簧安裝在所述換擋芯桿下方，所述換擋桿本體上開設有擋位銷行程槽，所述擋位銷穿過所述擋位銷行程槽安裝在所述換擋芯桿上使所述擋位銷隨所述換擋芯桿運動。