[實用新型]一種座椅安裝支架

有效

• 申請號: 202020134564.5
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN212046998U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 徐先弟;石虎;徐愛平
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005;B62D65/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種座椅安裝支架，包括第一頂面板、第二頂面板、第一側面板、第二側面板、第三側面板和第四側面板；第一頂面板的一邊與第一側面板彎折連接，第一頂面板的另一邊與第二側面板彎折連接；第二頂面板與第一頂面板疊合連接，第二頂面板的一邊與第三側面板彎折連接，第二頂面板的另一邊彎折有第一連接部，第四側面板與第一連接部疊合連接，第一側面板的兩端分別與第三側面板和第四側面板彎折連接；第三側面板的一端彎折有第二連接部，第四側面板的一端彎折有第三連接部，第二側面板的兩端分別與第二連接部和第三連接部連接。如此，在第一頂面板下設計第二頂面板,形成自身雙層板結構，增加了座椅安裝支架的安裝面的強度。

技術領域

本申請涉及汽車零部件設計與制造的技術領域，特別涉及一種座椅安裝支架。

背景技術

汽車行駛過程中，座椅安裝支架結構作為座椅的主要支撐件需要有足夠的強度和剛度，能承受一定的足夠的載荷，確保不會出現較大的局部變形位移，保證駕駛的舒適性，并且座椅的有效固定對乘客的安全起著至關重要的作用，在制造和安裝過程中，既要保證制造工藝簡單，又要保證安裝后支架的固定強度。

目前常用的汽車座椅安裝支架一般采用“幾”字形或盒狀支架結構，但是“幾”字形支架剛度強度較弱，而盒狀支架結構沖壓難度較大。為了提升車身座椅安裝點剛度性能，一般的加強方法是通過增加座椅安裝支架料厚、座椅安裝點處的加強板料厚、安裝平面局部凸起特征結構等方案。

傳統的座椅安裝支架安裝面(頂面板)強度弱，需單獨增加加強板，增加強度會導致車身重量增加；傳統的椅安裝支架安裝面(頂面板)四周四個下翻面板分布四條焊縫，焊縫多，投入多,且零件的穩定性差。

發明內容

本申請要解決是汽車座椅安裝支架強度弱、穩定性不高的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種座椅安裝支架，包括第一頂面板、第二頂面板、第一側面板、第二側面板、第三側面板和第四側面板；

第一頂面板的一邊與第一側面板彎折連接，第一頂面板的另一邊與第二側面板彎折連接；

第二頂面板與第一頂面板疊合連接，第二頂面板的一邊與第三側面板彎折連接，第二頂面板的另一邊彎折有第一連接部，第四側面板與第一連接部疊合連接，第一側面板的兩端分別與第三側面板和第四側面板彎折連接；

第三側面板的一端彎折有第二連接部，第四側面板的一端彎折有第三連接部，第二側面板的兩端分別與第二連接部和第三連接部連接。

進一步地，第一側面板向外彎折有第一翻面，第二側面板向外彎折有第二翻面，第三側面板向外彎折有第三翻面，第四側面板向外彎折有第四翻面。

進一步地，第一頂面板與第一側面板之間形成有第一彎曲過渡部，第一頂面板與第二側面板之間形成有第二彎曲過渡部。

進一步地，第二頂面板與第三側面板之間形成有第三彎曲過渡部，第二頂面板與第一連接部之間形成有第四彎曲過渡部。

進一步地，第一側面板與第三側面板之間形成有第五彎曲過渡部，第一側面板與第四側面板之間形成有第六彎曲過渡部。

進一步地，第一側面板與第一翻面之間形成有第六彎曲過渡部。

進一步地，第二側面板與第二翻面之間形成有第七彎曲過渡部。

進一步地，第三側面板與第三翻面之間形成有第八彎曲過渡部。

進一步地，第四側面板與第四翻面之間形成有第九彎曲過渡部。

進一步地，第一連接部與第四側面板為焊接連接，第二連接部與第二側面板為焊接連接，第三連接部與第二側面板為焊接連接。

采用上述技術方案，本申請具有如下有益效果：