[實用新型]一種電磁渦流制動模擬試驗臺

有效

• 申請號: 202020133217.0
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211717786U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 張善文;王中流;李沖;繆宏;張燕軍;劉思幸;張劍峰
• 申請（專利權）人: 揚州大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M13/00
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 許必元

一種電磁渦流制動模擬試驗臺，屬于高速列車制動測試技術領域，結構上由壓蓋、支座、調整墊片、傳力桿、電磁單元外殼、飛輪、飛輪蓋板、鐵軌外圈、填充塊、傳動軸、電機箱座、電機、軸承、軸承座、垂直制動力傳感器、墊塊、電磁單元、水平制動力傳感器組成；本新型結構和原理清晰，通過水平制動力傳感器和垂直制動力傳感器可以精確的讀出水平制動力和垂直制動力。同時通過調整墊片來調整電磁單元與軌道外圈的間隙，測出不同間隙所產生的水平制動力和垂直制動力。飛輪上設計有六個空間，用來放置填充塊，添加不同質量的填充塊可以改變飛輪的轉動慣量。本新型可使實驗更加真實可靠，數據更加精準。

技術領域

本實用新型屬于高速列車制動測試技術領域，涉及一種電磁渦流試驗裝置，具體的說是涉及一種電磁渦流制動模擬試驗臺。

背景技術

隨著我國高速列車的快速發展，安全且有效的快速制動方式已經成為高速列車不可或缺的關鍵技術之一。列車制動有粘著制動與非粘著制動，粘著制動有著諸多缺點。而在國內外對高速列車制動系統研究中，對非粘著制動尤為重視。最早非粘著制動是磁軌制動，但這種制動方式在速度較高時制動力明顯不足。目前，為了研究電磁渦流制動技術，國內外普遍采用轉動輪式電磁渦流制動模擬試驗臺，用來模擬高速列車在剎車時的制動力，但這些試驗臺無法改變飛輪的轉動慣量，實驗數據易失真，精準度有待提高，因此設計出一種可提高試驗精度的電磁渦流制動模擬試驗臺顯得十分必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對目前國內外普遍采用轉動輪式電磁渦流制動模擬試驗臺，用來模擬高速列車在剎車時的制動力，但這些試驗臺無法改變飛輪的轉動慣量，實驗數據易失真，精準度低等不足，提出一種電磁渦流制動模擬試驗臺，通過水平和垂直制動力傳感器可以精確的讀出水平制動力和垂直制動力，通過調整墊片來調整電磁單元與軌道外圈的間隙，測出不同間隙所產生的水平和垂直制動力，利用不同填充塊的質量，又可以改變飛輪的轉動慣量，可使實驗更加真實可靠，數據更加精準。

本實用新型的技術方案：一種電磁渦流制動模擬試驗臺，包括支座、電機箱座、電機、軸承、軸承座；其特征在于：所述軸承內連接設有傳動軸，所述傳動軸的軸端固定設有飛輪，所述飛輪內部空間內固定設有填充塊，所述飛輪的一側面設有飛輪蓋板，所述飛輪的外表面上固定設有軌道外圈，所述支座的頂部固定設有壓蓋，所述壓蓋與支座之間設有調整墊片，所述壓蓋內部固定設有垂直制動力傳感器，所述垂直制動力傳感器的下方的支座上設有通孔，所述通孔內設有傳力桿，所述傳力桿通過墊塊與所述調整墊片滑動連接，所述傳力桿的頂面與所述垂直制動力傳感器接觸連接，所述通孔的內壁上固定設有水平制動力傳感器，所述傳力桿的底端連接設有電磁單元外殼，所述電磁單元外殼內設有電磁單元，水平制動力傳感器與所述傳力桿的上端接觸連接。

所述壓蓋與垂直制動力傳感器固定連接，垂直制動力傳感器另一面與傳力桿上表面接觸，當電磁單元受到制動力時，傳力桿將力傳遞給垂直制動力傳感器，通過垂直制動力傳感器得出垂直方向的制動力大小。

所述水平制動力傳感器與傳力桿接觸；電磁單元受水平制動力時，通過與傳力桿固定連接的電磁單元外殼將水平制動力傳遞到水平制動力傳感器，通過水平制動力傳感器得到水平制動力。

所述調整墊片上表面與壓蓋固定連接，下表面與支座固定連接，通過更換調整墊片來調節電磁單元與軌道外圈之間的間隙，使電磁渦流制動模擬試驗臺可以獲得不同間隙的水平制動力和垂直制動力。

所述填充塊填充在飛輪預留的空間內，與飛輪通過螺栓固定連接，改變填充塊的質量，調整飛輪的轉動慣量，所述飛輪蓋板通過螺栓與飛輪側表面固定連接，使飛輪在實驗中完全密封，保證實驗的安全性。

所述傳動軸兩端分別通過軸承與兩個軸承座旋轉連接，同時傳動軸末端通過聯軸器與電機旋轉連接；電機與電機箱座通過螺栓固定連接。

所述所述傳力桿下端與電磁單元外殼通過螺栓固定連接；所述電磁單元與電磁單元外殼通過螺栓固定連接；所述飛輪外表面通過螺栓與軌道外圈固定連接；所述飛輪通過鍵與傳動軸固定連接，帶動飛輪轉動。