[實用新型]減速器總成和車輛

有效

• 申請號: 202020132831.5
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN212055777U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 李利;趙春艷;李春鵬;李迎宏
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02;F16H57/029
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種減速器總成和車輛，所述減速器總成包括：減速器殼體、輸入軸、輸出軸和導油結構，所述輸入軸和所述輸出軸均安裝在所述減速器殼體上且間隔設置；所述導油結構的至少部分設置在所述輸入軸的端部和所述輸出軸的輸出軸齒輪的上方且與所述油封和所述輸出軸齒輪正對。根據本實用新型的減速器總成中設置有導油結構，導油結構可以將潤滑油導向輸入軸的端部，減小了減速器總成中潤滑油的損失，減速器總成的潤滑效果好，潤滑油的損失小。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種減速器總成和車輛。

背景技術

相關技術中，減速器總成上設置有導油槽，導油槽能夠將潤滑油導向輸入軸的端部，潤滑油隨著輸出齒輪的轉動而向齒輪周圍飛濺，部分潤滑油飛濺至減速器總成的其他部件上，只有少量的潤滑油能夠飛濺到導油槽內，造成輸入軸的端部的潤滑油量不足，潤滑效果差，導致油封唇口潤滑不足溫度過高而出現龜裂漏油等問題，嚴重影響客戶的駕駛體驗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種減速器總成。該減速器總成中設置有導油結構，導油結構可以將潤滑油導向輸入軸的端部，減小了減速器總成中潤滑油的損失，減速器總成的潤滑效果好，潤滑油的損失小。

本實用新型還提出了一種具有上述減速器總成的車輛。

根據本實用新型的減速器總成包括：減速器殼體、輸入軸、輸出軸和導油結構，所述輸入軸和所述輸出軸均安裝在所述減速器殼體上且間隔設置；所述導油結構的至少部分設置在所述輸入軸的端部和所述輸出軸的輸出軸齒輪的上方且與所述油封和所述輸出軸齒輪正對。

根據本實用新型的減速器總成，該減速器總成中設置有導油結構，導油結構的至少部分與輸出齒輪正對，導油結構能夠阻擋輸出齒輪上飛濺的潤滑油，避免潤滑油飛濺而造成損失，提高潤滑油的利用率，同時導油結構可以對輸出齒輪上飛濺的潤滑油進行導向，使潤滑油可以準確地流至輸入軸的端部，從而提高了減速器總成的潤滑效果，保證了輸入軸的端部的潤滑油量充足，避免密封件由于溫度過高而發生的漏油。

根據本實用新型的一個實施例，所述導油結構為至少部分與所述輸入軸的端部和所述輸出軸齒輪正對的導油板。

根據本實用新型的一個實施例，所述導油板包括：導油板本體和與所述導油板本體相連的擋油板，所述導油板本體與所述輸入軸的端部和所述輸出軸齒輪正對，所述擋油板適于將所述導油板本體上的潤滑油導向所述輸入軸的端部。

根據本實用新型的一個實施例，所述減速器殼體還設置有導油槽，所述導油槽適于將所述擋油板上的潤滑油導入至所述輸入軸的端部。

根據本實用新型的一個實施例，所述導油槽為多個，且多個導油槽在所述輸入軸的端部的軸向上間隔設置。

根據本實用新型的一個實施例，所述導油板本體的高度在從所述輸出軸到所述輸入軸的方向逐漸降低。

根據本實用新型的一個實施例，所述擋油板包括：設置在所述導油板本體鄰近所述輸入軸側面上的第一段和遠離所述輸入軸側面上的第二段。

根據本實用新型的一個實施例，所述輸入軸的端部包括：與所述減速器殼體配合的軸承和設置在所述軸承上的油封。

下面簡單描述根據本實用新型的車輛。

根據本實用新型的車輛設置有上述實施例的減速器總成，由于根據本實用新型的車輛上設置有上述實施例的減速器總成，該車輛中的減速器總成通過在減速器殼體上設置導油結構，導油結構可以將減速器總成的潤滑油導向輸入軸的端部，以減小減速器總成中潤滑油的損失，提高減速器總的潤滑效果，因此提高了該車輛的性能，優化了客戶的駕駛體驗。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。