[實用新型]一種駐車加熱器外殼

有效

• 申請號: 202020132574.5
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211710588U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 李國瑩;張珂
• 申請（專利權）人: 上海洋裕汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F02N19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種駐車加熱器外殼，涉及一種設備的外殼，其包括殼體本體，所述殼體本體包括前殼、上殼、下殼和后殼，所述上殼上開設有卡接槽，所述下殼上設置有與卡接槽形成卡接配合的卡接凸筋，當所述上殼與下殼相卡接后，所述前殼和后殼分別套設在上殼與下殼軸向的兩端，且所述前殼、后殼兩者與上殼、下殼兩者的連接處均設置有緊固結構。本實用新型利用卡接槽和卡接凸筋之間的卡接配合，將上殼固定在下殼上，然后利用緊固結構，將前殼與后殼分別固定在相卡接的上殼與下殼上，即提高上殼與下殼之間緊固性，從而提高上殼與下殼之間的密封性，有助于減少駐車加熱器的能耗，進而提高節能效果。

技術領域

本實用新型涉及一種設備的外殼，尤其是涉及一種駐車加熱器外殼。

背景技術

駐車加熱器是獨立于汽車發動機的車載加熱裝置，有其自己的燃油管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置等。不需啟動發動機即可對冬季低溫寒冷環境中停放的汽車發動機和駕駛室進行預熱升溫。駐車加熱器上的換熱器安裝在外殼體內，風輪機構產生的風從外殼體的一端進入，在外殼體與換熱器中間的間隙內完成熱交換，實現對冷風的加熱，熱交換后產生的熱風最后從外殼體另一端送出，為車室內取暖提供熱源。

現有技術中，如圖7所示，存在一種駐車加熱器外殼，其包括上殼10和下殼20，所述上殼10通過螺栓固定連接在下殼20上。

采用上述方案，將駐車加熱器安裝在下殼腔中，然后利用螺栓將上殼固定在下殼上；然而，上殼與下殼之間的沒有采用任何密封措施，以及導致外殼的內部的熱量從上殼與下殼之間的縫隙中流失，增加了駐車加熱器的能耗，節能效果不好，存在待改進之處。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型目的在于提出一種駐車加熱器外殼，利用卡接槽和卡接凸筋之間的卡接配合，將上殼固定在下殼上，然后利用緊固結構，將前殼與后殼分別固定在相卡接的上殼與下殼上，即提高上殼與下殼之間緊固性，從而提高上殼與下殼之間的密封性，有助于減少駐車加熱器的能耗，進而提高節能效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種駐車加熱器外殼，包括殼體本體，所述殼體本體包括前殼、上殼、下殼和后殼，所述上殼上開設有卡接槽，所述下殼上設置有與卡接槽形成卡接配合的卡接凸筋，當所述上殼與下殼相卡接后，所述前殼和后殼分別套設在上殼與下殼軸向的兩端，且所述前殼、后殼兩者與上殼、下殼兩者的連接處均設置有緊固結構。

通過采用上述技術方案，實際使用中，將駐車加熱器安裝在下殼腔中，然后利用上殼卡接槽與下殼上的卡接凸筋之間的卡接配合，將上殼固定在下殼上，之后將前殼與后殼分別套設在上殼與下殼軸向的兩端，并利用在前殼、后殼兩者與上殼、下殼兩者連接處之間設置的緊固結構，將前殼與后殼分別固定在上殼與下殼軸向的兩側，進而提高上殼與下殼之間的緊固性，提高上殼與下殼之間的密封性，有助于減少駐車加熱器的能耗，進而提高節能效果。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述緊固結構包括第一卡接凸包和與第一卡接凸包相卡接配合的第一卡接孔，所述第一卡接凸包和第一卡接孔分別設置在前殼和上殼或前殼和下殼上，所述緊固結構還包括第二卡接凸包和與第二卡接凸包相卡接配合的第二卡接孔，所述第二卡接凸包和第二卡接孔分別設置在后殼和上殼或后殼和下殼上。

通過采用上述技術方案，實際使用中，利用上殼卡接槽與下殼上的卡接凸起之間的卡接配合，將上殼固定在下殼上后，工作人員只需將前殼和后殼套設在上殼與下殼軸向的兩端，并分別利用第一卡接凸包與第一卡接孔、第二卡接凸包與第二卡接孔之間的卡接配合，將前殼與后殼分別固定在上殼與下殼軸向的兩端，即固定方式方便快捷，此外，提高上殼與下殼之間的緊固性，進而有助于提高上殼與下殼之間的密封性。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述上殼與下殼靠近前殼的一側均設置有第一階梯裙邊，所述前殼上設置有與第一階梯裙邊相適配的第一包裹邊，所述第一卡接凸起設置在第一階梯裙邊上，所述第一卡接孔開設在第一包裹邊上。