[實用新型]鐵路營業線隔離保護體系

有效

• 申請號: 202020132180.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211898583U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 尹華松;張正山;李云龍;狄波;趙龍;張亞娟;呂建達;曾勇明;高春鵬;李玉;楊柏
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司;中鐵三局集團有限公司
• 主分類號: E02D31/08
• 分類號: E02D31/08;E02D3/08;E02D5/66
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張羽振

本實用新型涉及一種鐵路營業線隔離保護體系，包括：防震溝和應力釋放孔。本實用新型的有益效果是：應力釋放孔邊成孔邊采用鋼護筒護壁，有效避免了出現坍孔現象，確保了應力釋放孔的成孔質量；鋼護筒為易拼裝可回收式，通過設置凹槽和凸槽，采用高強螺栓固定，降低了安裝與拆卸的難度，拼接穩定性好；每節鋼護筒單元頂端設置吊環，便于將鋼護筒拔出重新利用，具有經濟、高效、環保的優勢；采用防震溝和應力釋放孔組合形式的隔離保護體系，應力釋放孔采用中粗砂填入成樁，呈梅花形布置，且垂直于鐵路營業線的樁間距減小，有利于隔斷可能產生的超靜孔隙水壓力通路，減小土體產生的超靜孔隙水壓力的積聚程度，縮減土體應力增長的作用半徑。

技術領域

本實用新型屬于建筑工程領域，具體涉及一種鐵路營業線隔離保護體系。

背景技術

近年來隨著國家鐵路的快速發展，列車通行量越來越大，原有站場已無法同時接收多輛列車停靠，站臺數已無法滿足要求。為解決該問題，全國各站對原車站進行擴建，同時還要保證站場的正常運營。下跨多條鐵路營業線的人行天橋，由于下方鐵路交通流量大，周圍環境復雜，可選擇的墩柱位置少，因而往往選擇大跨度，同時，為確保鐵路列車的正常運營，所允許的跨營業線施工時間短，通常采用整體吊裝的方式。

鋼桁架天橋跨度大，截面高，重量大，吊車自重包含吊裝時吊車后配重大，對大噸位履帶吊車作用活動區域的地基承載力要求較高，尤其需要注意沉降對鐵路營業線的影響。鉆孔灌注樁因其對各種土層的適應性強，無振害、低噪聲、承載力強等優點，在建筑工程工程領域中得到廣泛應用。由于大噸位履帶吊車作業活動區域離鐵路營業線距離較短，鉆孔灌注樁的施工將不可避免的對鐵路營業線造成影響，為了降低樁基施工過程中可能產生的超靜孔隙水壓力，減小對鐵路營業線的擠壓影響，亟需一種鐵路營業線隔離保護體系。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足，提供一種鐵路營業線隔離保護體系，以降低由于樁基施工擠土所產生的超靜孔隙水壓力對鐵路營業線的不利影響，確保樁基施工過程中鐵路營業線的正常運營。

這種鐵路營業線隔離保護體系，包括防震溝和應力釋放孔；所述的防震溝平行于鐵路營業線設置，防震溝寬1.5～1.8m，深度0.8～1.0m；所述的應力釋放孔孔壁設置鋼護筒，應力釋放孔通過灌注中粗砂成樁；應力釋放孔布置在防震溝內，平行于鐵路營業線方向的應力釋放孔間距1.0～1.2m，垂直于鐵路營業線方向的應力釋放孔間距0.5～0.6m，應力釋放孔呈梅花形布置。

作為優選：所述的應力釋放孔通過帶活瓣樁尖的鋼套管進行灌砂。

作為優選：所述的鋼護筒由若干個分節的鋼護筒單元拼接而成，任意一節鋼護筒單元的頂部與底部相互交叉設置凹槽和凸槽，上節鋼護筒底端的凹槽和凸槽分別與下節鋼護筒頂端的凸槽和凹槽嵌合，設置于凹槽和凸槽的耳板通過高強螺栓固定連接。

作為優選：所述的鋼護筒中的每節鋼護筒單元的頂部焊接有吊環。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型中應力釋放孔邊成孔邊采用鋼護筒護壁，有效避免了出現坍孔現象，確保了應力釋放孔的成孔質量；鋼護筒為易拼裝可回收式，通過設置凹槽和凸槽，采用高強螺栓固定，降低了安裝與拆卸的難度，拼接穩定性好；每節鋼護筒單元頂端設置吊環，便于將鋼護筒拔出重新利用，具有經濟、高效、環保的優勢。

(2)本實用新型采用防震溝和應力釋放孔組合形式的隔離保護體系，應力釋放孔采用中粗砂填入成樁，呈梅花形布置，且垂直于鐵路營業線的樁間距減小，有利于隔斷可能產生的超靜孔隙水壓力通路，減小土體產生的超靜孔隙水壓力的積聚程度，縮減土體應力增長的作用半徑，確保鐵路營業線的位移、變形控制在允許或安全的范圍內。

附圖說明

圖1是本實用新型鐵路營業線隔離保護體系平面布置圖；

圖2是應力釋放孔成孔灌砂示意圖；