[實(shí)用新型]一種高性能低滾阻運(yùn)動(dòng)型輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020130211.8
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211764712U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘寧;明世峰;方建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/00
• 分類號(hào): B60C11/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高性能低滾阻運(yùn)動(dòng)型輪胎，包括胎面，所述胎面包括位于上層的上部胎面和位于下部的基部胎面，所述上部胎面包括外胎面和內(nèi)胎面，所述外胎面的一側(cè)與內(nèi)胎面的一側(cè)固定連接；所述基部胎面靠近外胎面的一側(cè)被外胎面覆蓋且靠近內(nèi)胎面一側(cè)被內(nèi)胎面覆蓋，且所述胎面的橫截面形狀大致為等腰梯形，通過(guò)胎面設(shè)計(jì)和輪廓設(shè)計(jì)，降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，可以在符合法規(guī)對(duì)滾動(dòng)阻力要求的同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)高性能輪胎的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高性能低滾阻運(yùn)動(dòng)型輪胎。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)快速發(fā)展，高性能運(yùn)動(dòng)型車輛也逐步貼近大眾生活，相比于專業(yè)賽道車輛，高性能量產(chǎn)車更能將賽車運(yùn)動(dòng)普及于大眾生活。

現(xiàn)有技術(shù)為高性能量產(chǎn)車提供的輪胎，往往只注重操控性能，而忽略滾動(dòng)阻力的問(wèn)題，高性能輪胎胎面選用的高滯后性膠料，致使輪胎滾動(dòng)阻力明顯上升，無(wú)法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種高性能低滾阻運(yùn)動(dòng)型輪胎，通過(guò)胎面設(shè)計(jì)和輪廓設(shè)計(jì)，降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，可以在符合法規(guī)對(duì)滾動(dòng)阻力要求的同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)高性能輪胎的需求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種高性能低滾阻運(yùn)動(dòng)型輪胎，包括胎面，所述胎面包括位于上層的上部胎面和位于下部的基部胎面，所述上部胎面包括外胎面和內(nèi)胎面，所述外胎面的一側(cè)與內(nèi)胎面的一側(cè)固定連接；所述基部胎面靠近外胎面的一側(cè)被外胎面覆蓋且靠近內(nèi)胎面一側(cè)被內(nèi)胎面覆蓋，且所述胎面的橫截面形狀大致為等腰梯形。

進(jìn)一步地，所述外胎面的寬度W1與上部胎面的寬度W之間具有如下關(guān)系：0.2≤W1/W≤0.4。

進(jìn)一步地，所述基部胎面的厚度H1與胎面的厚度H之間具有如下關(guān)系：0.15≤H1/H≤0.45。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)胎面的硬度為65HA~80HA，所述內(nèi)胎面在25℃~60℃的區(qū)間范圍內(nèi)通過(guò)膠料動(dòng)態(tài)性能測(cè)試測(cè)得的損耗角正切值tanδ₁為0.20~0.35；所述外胎面的硬度為50HA~65HA，所述外胎面在25℃~60℃的區(qū)間范圍內(nèi)通過(guò)膠料動(dòng)態(tài)性能測(cè)試測(cè)得的損耗角正切值tanδ₂為0.25~0.40；所述基部胎面在70℃時(shí)通過(guò)膠料動(dòng)態(tài)性能測(cè)試測(cè)得的損耗角正切值tanδ₃為0.10~0.15。

進(jìn)一步地，所述胎面包括胎面膠條，所述胎面膠條沿輪胎周向進(jìn)行纏繞形成所述上部胎面和基部胎面；所述胎面膠條的橫截面為平行四邊形ABCD，且該平行四邊形ABCD的長(zhǎng)邊AB與水平方向所成夾角β為10°~45°。

進(jìn)一步地，橫截面為平行四邊形的胎面膠條60上的兩個(gè)長(zhǎng)邊分別為AB和CD，則長(zhǎng)邊AB上一個(gè)鈍角頂點(diǎn)A向?qū)匔D作垂線得到垂足E，則垂足E到長(zhǎng)邊BD的鈍角頂點(diǎn)C的距離X1與長(zhǎng)邊AB的長(zhǎng)度X之間存在以下關(guān)系：0.5≤X1/X≤0.8。

進(jìn)一步地，在輪胎的任一徑向截面上，胎面輪廓與輪胎赤道面的交點(diǎn)M到胎面一側(cè)的端點(diǎn)N之間的胎面輪廓依次分為第一段冠弧10、第二段冠弧20和第三段冠弧30，所述第一段冠弧的半徑TR1、第二段冠弧的半徑TR2、第三段冠弧的半徑TR3以及輪胎最寬處的寬度S之間具有如下關(guān)系：4≤TR1/S≤6，1.5≤TR2/S≤3，0.8≤TR3/S≤1.8；所述胎面輪廓的弧長(zhǎng)L、第一段冠弧的弧長(zhǎng)TL1、第二段冠弧的弧長(zhǎng)TL2以及第三段冠弧的弧長(zhǎng)TL3之間具有如下關(guān)系：0.2≤TL1/L≤0.25，0.07≤TL2/L≤0.12，0.13≤TL3/L≤0.18。

進(jìn)一步地，所述胎面輪廓與輪胎赤道面的交點(diǎn)M到胎面一側(cè)的端點(diǎn)N之間徑向高度差H2為5mm~9mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：