[實用新型]滑板減震機構及滑板

有效

• 申請號: 202020129877.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN212187744U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 韓曉東
• 申請（專利權）人: 深圳東博士科技有限公司
• 主分類號: A63C17/02
• 分類號: A63C17/02;A63C17/22
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 陳欽澤

本實用新型公開了滑板減震機構及滑板，其中，該滑板減震機構包括橋架、與橋架間隔設置的滑輪、以及連接橋架與滑輪的懸架，懸架包括第一支架、第二支架、減震器以及連桿，第一支架與橋架連接，第二支架間隔設于第一支架遠離橋架的一側，滑輪轉動連接于第二支架遠離第一支架的一側，連桿的一端與第一支架轉動連接、另一端與第二支架轉動連接，減震器的一端與第一支架轉動連接、另一端與第二支架轉動連接，減震器與連桿呈夾角設置，且第一支架與連桿的連接部位位于第一支架與減震器的連接部位的下方。本實用新型的滑板減震機構，減震器可以吸收障礙物沖擊力的能量，因此滑板減震機構具有很好的減震效果，提升了用戶的操作體驗和舒適度。

技術領域

本實用新型涉及滑板車技術領域，尤其涉及一種滑板減震機構及使用該滑板減震機構的滑板。

背景技術

滑板是一種深受廣大年輕人喜愛的戶外運動器具，目前，滑板通過會在前后兩端各設置兩個車輪，滑行時四個車輪與地面接觸，從而使其運行更平穩，但現有滑板的車輪都是直接安裝在橋架上的，二者之間是剛性連接。因此，當滑板遇到顛簸的時候，震感會直接傳遞到騎行者的腳下，在地面不是很平整時，長時間騎行腳容易被震麻。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的之一在于提供一種滑板減震機構，以解決現有滑板沒有減震功能而導致長時間騎行腳容易被震麻的問題。

本實用新型的目的之二在于提供一種滑板，該滑板使用上述的滑板減震機構。

本實用新型的目的之一采用如下技術方案實現：

一種滑板減震機構，包括橋架、與所述橋架間隔設置的滑輪、以及連接所述橋架與所述滑輪的懸架，所述懸架包括第一支架、第二支架、減震器以及連桿，所述第一支架與所述橋架連接，所述第二支架間隔設于所述第一支架遠離所述橋架的一側，所述滑輪轉動連接于所述第二支架遠離所述第一支架的一側，所述連桿的一端與所述第一支架轉動連接、另一端與所述第二支架轉動連接，所述減震器的一端與所述第一支架轉動連接、另一端與所述第二支架轉動連接，所述減震器與所述連桿呈夾角設置，且所述第一支架與所述連桿的連接部位位于所述第一支架與所述減震器的連接部位的下方。

進一步地，所述第一支架包括兩個間隔相對設置的第一側板、位于兩所述第一側板之間的第一固定塊、以及連接兩所述第一側板的第一螺絲和第二螺絲，所述橋架與所述第一固定塊固定連接，所述減震器的一端位于兩所述第一側板之間并與所述第一螺絲轉動連接，所述連桿的一端與所述第二螺絲轉動連接。

進一步地，每一所述第一側板都開設有一個第一安裝槽，所述第一固定塊的一側嵌設于一個所述第一側板的所述第一安裝槽中、另一側嵌設于另一個所述第一側板的所述第一安裝槽中。

進一步地，所述第一支架還包括連接板和軸套，所述連接板間隔設于所述第一固定塊遠離所述第二支架的一側并連接于兩所述第一側板之間，所述軸套固定于所述連接板遠離所述第一固定塊的一側，所述橋架的一端穿過所述軸套和所述連接板后與所述第一固定塊固定連接。

進一步地，所述第二支架包括兩個間隔相對設置的第二側板、連接于兩所述第二側板之間的第二固定塊、以及連接兩所述第二側板的第三螺絲，所述減震器遠離所述第一螺絲的一端位于兩所述第二側板之間并與所述第三螺絲轉動連接，所述連桿遠離所述第二螺絲的一端與所述第三螺絲轉動連接，所述滑輪間隔設于所述第二固定塊遠離所述第一固定塊的一側并與所述第二固定塊轉動連接。

進一步地，每一所述第二側板都開設有第二安裝槽，所述第二固定塊的一側嵌設于一個所述第二側板的所述第二安裝槽中、另一側嵌設于另一個所述第二側板的所述第二安裝槽中。

進一步地，所述減震器包括減震座、減震桿以及彈簧，所述減震座與所述第三螺絲轉動連接，所述減震座朝向所述減震桿的一側開設有插孔，所述減震桿的一端與所述第一螺絲轉動連接、另一端可活動地插入所述插孔中，所述彈簧套設于所述減震座和所述減震桿外且兩端分別與所述減震座和所述減震桿連接。