[實用新型]雙層模組支架、電池模組及電池包

有效

• 申請號: 202020126863.4
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211350752U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 崔曉雨;羅明明;賈宇坤
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王曉桐;李健

本實用新型涉及動力電池包技術領域，提供一種雙層模組支架、電池模組及電池包。本實用新型所述的雙層模組支架包括架體，所述架體上沿所述架體的高度方向依次設有用于支撐固定下層模組的第一支撐部、用于支撐固定上層模組的第二支撐部以及能夠與所述上層模組的端板相固定的安裝部，所述第一支撐部、所述第二支撐部和所述安裝部與所述架體一體設置。本實用新型的雙層模組支架整體結構簡單，相應地制造工藝簡單，進而能夠簡化裝配工藝，提升安裝穩定性和安裝位置的精度，有效提高電池包整體抗沖擊的能力和整體安全性。

技術領域

本實用新型涉及動力電池包技術領域，特別涉及一種雙層模組支架、電池模組及電池包。

背景技術

隨著我國經濟高速發展，綠色環保的新能源汽車逐步成為世界各國開發和研究的主流，而新能源汽車的關鍵部位便是動力電池。動力電池由數量不等的模組以及電器件組成，是一個相互影響的整體。大多數電池廠及主機廠為了提高電動汽車的續航里程，同時滿足電池包的尺寸結構要求，通常將電池包設計成雙層模組結構，這樣設計不僅可以顯著提高電池包的蓄電量，還能減小電池包在長度方向的需求，一舉兩得。

雙層模組支架便在這種雙層模組結構設計下應運而生，雙層模組支架的設計能夠直接影響電池包的安全特性，但是現有的電池包雙層模組支架的設計無法滿足強度要求，容易造成上下模組發生碰撞隨之發生起火爆炸，直接影響乘客的人身安全。另外，現有電池包雙層模組支架部件較多，安裝工藝復雜，費時費力，耗費大量人工及成本的同時無法保證安裝過程中位置精度要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種整體結構和裝配工藝簡單、能夠提升安裝穩定性和安裝位置的精度的雙層模組支架、電池模組及電池包。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種雙層模組支架，包括架體，所述架體上沿所述架體的高度方向依次設有用于支撐固定下層模組的第一支撐部、用于支撐固定上層模組的第二支撐部以及能夠與所述上層模組的端板相固定的安裝部，所述第一支撐部、所述第二支撐部和所述安裝部與所述架體一體設置。

可選地，所述安裝部上設有第一安裝孔，所述第二支撐部上設有與所述第一安裝孔相對應的第二安裝孔，所述雙層模組支架包括用于穿過所述第一安裝孔和所述上層模組端板并固定于所述第二安裝孔的第一緊固件。

可選地，所述第一支撐部上設有第三安裝孔，所述雙層模組支架包括用于穿過所述下層模組端板和所述第三安裝孔并固定于下殼體的第二緊固件。

可選地，所述架體包括一對平行設置的支撐桿以及連接一對所述支撐桿的連接桿，所述連接桿設置為朝向模組延伸以形成所述第二支撐部。

可選地，兩個所述支撐桿的頂部分別設置為朝向所述模組延伸，以形成能夠搭接于所述上層模組的端板上方的所述安裝部。

可選地，兩個所述支撐桿的底部分別設置為朝向所述模組延伸，以形成所述第一支撐部。

可選地，所述架體為一體件，所述安裝部和所述第二支撐部之間的距離設置為與所述上層模組端板的高度相適配。

可選地，所述支撐桿的位于所述安裝部和所述第二支撐部之間的部分設置為可伸縮結構。

本實用新型第二方面提供一種電池模組，包括上層模組、下層模組和上述任意方案所述的雙層模組支架，所述上層模組和所述下層模組的兩端分別設有所述雙層模組支架。

本實用新型第三方面提供一種電池包，包括下殼體以及設置在所述下殼體上的上述方案所述的電池模組。

相對于現有技術，本實用新型所述的雙層模組支架具有以下優勢：