[實用新型]一種用于汽車線束板的焊接定位工裝

有效

• 申請號: 202020126263.8
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211840509U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 朱丁極
• 申請（專利權）人: 宜興市星宇汽車附件有限公司
• 主分類號: B23K3/08
• 分類號: B23K3/08;B23K101/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于汽車線束板的焊接定位工裝，支撐座固定連接在底座上，鉸鏈的一側自由端固定連接在底座上，另一側自由端與壓板固定連接，在壓板上設有磁鐵，壓板通過磁鐵吸附在支撐座的上端面上；所述支撐座的上端面上設有相互貫通的第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和第二定位槽均為矩形狀，且第一定位槽的寬度大于第二定位槽的寬度，第一定位槽的深度大于第二定位槽的深度，壓板吸附在第二定位槽的上方。本實用新型對電路板與線束的裝夾方便，裝夾時間短，結構簡單，可以提高工作效率。

技術領域：

本實用新型涉及一種用于汽車線束板的焊接定位工裝。

背景技術：

汽車線束與電路板焊接時，為防止線束卷曲，焊接時常在線束頭部加壓一個壓緊力，以防止線束的卷曲或移位，避免未焊接完成前發生斷裂現象，現有的壓緊力多為人工去下壓，即一手下壓一手洛鐵焊接，使用不方便，尤其是存在多個焊點時，若兩個人配合作業，則會造成勞動力的浪費。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種用于汽車線束板的焊接定位工裝。

本實用新型所采用的技術方案有：一種用于汽車線束板的焊接定位工裝，包括底座、支撐座、壓板和鉸鏈，所述支撐座固定連接在底座上，鉸鏈的一側自由端固定連接在底座上，另一側自由端與壓板固定連接，在壓板上設有磁鐵，所述壓板通過磁鐵吸附在支撐座的上端面上；

所述支撐座的上端面上設有相互貫通的第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和第二定位槽均為矩形狀，且第一定位槽的寬度大于第二定位槽的寬度，第一定位槽的深度大于第二定位槽的深度，壓板吸附在第二定位槽的上方。

進一步地，所述第一定位槽的上端面上以及第一定位槽與第二定位槽結合處的上端面上均設有限位卡槽，第二定位槽的深度大于限位卡槽的深度。

本實用新型具有如下有益效果：在使用時，將電路板置于第一定位槽內，并卡設在限位卡槽內，通過限位卡槽限位，線纜置于第二定位槽內，通過磁鐵吸附壓板以固定線束。本實用新型對電路板與線束的裝夾方便，裝夾時間短，結構簡單，可以提高工作效率。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1，本實用新型一種用于汽車線束板的焊接定位工裝，包括底座、支撐座、壓板7和鉸鏈8，支撐座6固定連接在底座1上，鉸鏈的一側自由端固定連接在底座1上，另一側自由端與壓板7固定連接，在壓板7上設有磁鐵，壓板7通過磁鐵吸附在支撐座6的上端面上。

在支撐座6的上端面上設有相互貫通的第一定位槽61和第二定位槽62，第一定位槽61和第二定位槽62均為矩形狀，且第一定位槽61的寬度大于第二定位槽62的寬度，第一定位槽61的深度大于第二定位槽62的深度，壓板7吸附在第二定位槽62的上方。

第一定位槽61的上端面上以及第一定位槽61與第二定位槽62結合處的上端面上均設有限位卡槽63，第二定位槽62的深度大于限位卡槽63的深度。

在使用時，將電路板置于第一定位槽61內，并卡設在限位卡槽63內，通過限位卡槽63限位，線纜置于第二定位槽62內，通過磁鐵吸附壓板7以固定線束。

本實用新型在使用時，對電路板與線束的裝夾方便，裝夾時間短，結構簡單，可以提高工作效率。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。