[實用新型]一種大曲率變截面縱臂結構的后多連桿副車架

有效

• 申請號: 202020125897.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN212797082U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 于芮沛;姚磊
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧威泰克汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60G21/055
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

本實用新型公開一種大曲率變截面縱臂結構的后多連桿副車架，前橫梁上板、前橫梁下板皆呈X形狀結構，具有沿X向翻邊；左縱臂、右縱臂為大曲率變截面內高壓管狀結構；左縱臂、右縱臂分別和車身套筒氬弧焊連接形成第一組裝模塊；后橫梁前板和后橫梁后板雙板拼焊連接形成第二組裝模塊；左穩定桿支架、右穩定桿支架與螺栓凸焊連接形成第三組裝模塊；前橫梁上板、前橫梁下板分別扣在左縱臂、右縱臂上、下位置上，第一組裝模塊、第二組裝模塊、第三組裝模塊與前橫梁上板及前橫梁下板焊接連接；本實用新型硬點處剛度數值大，尤其X向和Y向剛度超出絕大數類似產品剛度數值；產品因其結構設計優化原因，受到載荷時便于將力值傳遞輸送，具有較大強度。

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤懸架系統領域，涉及一種大曲率變截面縱臂結構的副車架，尤其涉及一種大曲率變截面縱臂結構的后多連桿副車架；特別適用于車身和輪轂連接強度、產品剛度變形、零部件輕量化及制造成本的改善。

背景技術

在現有技術中，后副車架產品一般都是作為車身和輪轂之間的連接媒介。但傳統后副車架產品多采用板材拼焊結構，零部件數量多，重量沉；板材拼焊焊縫影響區強度低，并且普通后副車架X、Y向剛度弱，無法保證一些濫用工況縱向及側向的變形量，安全系數低；零部件之間通過焊接連接，穩定性差，工藝復雜，制造成本高。

發明內容

本實用新型公開了一種大曲率變截面縱臂結構的后多連桿副車架，以解決現有技術中剛度弱、生產困難、承載極限等關鍵問題。

本實用新型包括左縱臂、右縱臂、前橫梁上板、前橫梁下板、后橫梁前板、后橫梁后板、左穩定桿支架、右穩定桿支架、車身套筒、螺栓、螺母防轉支架；前橫梁上板、前橫梁下板焊接后皆呈X形狀結構，并具有沿X向的翻邊；左縱臂、右縱臂為大曲率變截面內高壓管狀結構；左縱臂、右縱臂分別和車身套筒氬弧焊連接形成第一組裝模塊；后橫梁前板和后橫梁后板雙板拼焊連接形成第二組裝模塊；左穩定桿支架、右穩定桿支架與螺栓凸焊連接形成第三組裝模塊；前橫梁上板、前橫梁下板分別扣在左縱臂、右縱臂上、下位置上，第一組裝模塊、第二組裝模塊、第三組裝模塊與前橫梁上板及前橫梁下板焊接連接，在前橫梁上板上焊接連接螺母防轉支架。

裝配時：后副車架產品通過車身套筒與車身鉸鏈壓裝，保證產品的功能特性；再通過不同長度規格的螺栓，保證穩定桿裝配連接的簡易性；最后通過螺母防轉支架進行螺母簡易定位，從而完成后副車架產品與三種控制臂之間的螺栓連接。

本實用新型的積極效果在于：硬點處剛度數值大，尤其X向和Y向剛度超出絕大數類似產品剛度數值；產品因其結構設計優化原因，受到載荷時便于將力值傳遞輸送，具有較大強度；產品重量較傳統后副車架輕2kg左右，滿足輕量化需求；生產工藝簡單，零件數據少，節約模具、夾具的制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型左縱臂結構示意圖；

圖3為本實用新型前橫梁上、下板結構示意圖；

圖中：1左縱臂、2右縱臂、3前橫梁上板、4前橫梁下板、5后橫梁前板、6后橫梁后板、7左穩定桿支架、8右穩定桿支架、9車身套筒、10螺栓1號、11螺栓2號、12螺母防轉支架。

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。