[實用新型]高效散熱中冷器

有效

• 申請號: 202020125784.1
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211623543U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 陳奎;高福軍;吳奇龍
• 申請（專利權）人: 無錫邦得機械有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 汪任飛

本實用新型涉及一種高效散熱中冷器，其包括散熱管、與散熱管一端連通的進氣管、與散熱管另一端連通的排氣管，散熱管設有多根且互相平行，進氣管頂端設有進氣口，排氣管頂端設有排氣口，進氣管與排氣管平行設置，散熱管與進氣管和排氣管均垂直，多根散熱管均分成兩豎排設置，兩豎排散熱管平行設置，兩豎排的散熱管互相交錯分布，散熱管的外壁連接設有若干散熱翅片一。由于散熱管設置為量豎排，增大了相鄰散熱管之間的間距，便于散熱，且由于兩豎排的散熱管交錯分布，靠近冷風來向一側的散熱管不會阻擋冷風吹向遠離冷風來向一側的散熱管，保證所有散熱管都能充分散熱，因此本實用新型具有散熱效率高、散熱效果好的效果。

技術領域

本實用新型涉及換熱設備的技術領域，尤其是涉及一種高效散熱中冷器。

背景技術

汽車增壓發動機在工作過程中，壓氣機對進入進氣道的空氣進行壓縮，空氣分子勢能轉化為內能，溫度升高，為了防止高溫氣體進入氣缸造成不正常燃燒，增壓發動機的進氣系統均需設有中冷器。使用時，高溫氣體從壓氣機排出進入中冷器，汽車內的風扇向中冷器垂直吹出冷風，實現對高溫氣體的冷卻。中冷器使高溫氣體進入發動機前溫度降低至適宜的數值，便于發動機正常工作。

公告號為CN207004644U的中國專利公開了一種中冷器，包括芯體以及設置于芯體兩側的氣室，芯體包括框架，以及固定于所述框架上的多個散熱管，相鄰散熱管之間填充有散熱帶，氣室內形成有腔體，腔體的側部設置有進氣口，腔體的內部設置有導流體，腔體的底部設置有排液口，排液口安裝有可密封所述氣室的排液閥。使用時，導流體可將中冷器內部部分沉積的雜質(如水、油等)導流至氣室的底部，打開排液閥，雜質即可通過底部設置的排液口排出，避免了雜質氣化后參與發動機的燃燒，從而改善了發動機的燃燒環境。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：由于散熱管均設置在同一平面，相鄰散熱管之間的間距較小，熱量從散熱管傳遞出后不容易發散，會影響散熱管的散熱效果，從而導致中冷器散熱效果不佳。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種和高效散熱中冷器，具有散熱效率高、散熱效果好的效果。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種高效散熱中冷器，包括散熱管、與散熱管一端連通的進氣管、與散熱管另一端連通的排氣管，所述散熱管設有多根且互相平行，所述進氣管頂端設有進氣口，所述排氣管頂端設有排氣口，所述進氣管與排氣管平行設置，所述散熱管與進氣管和排氣管均垂直，所述多根散熱管均分成兩豎排設置，所述兩豎排散熱管平行設置，所述兩豎排的散熱管互相交錯分布，所述散熱管的外壁連接設有若干散熱翅片一。

通過采用上述技術方案，使用時，高溫氣體從進氣口進入進氣管，然后進入散熱管中，汽車中的風扇吹出的冷風垂直吹向散熱管，對散熱管內的高溫氣體進行冷卻。由于設置了散熱翅片一，散熱管內的熱量更容易從散熱管內傳遞出；由于散熱管設置為兩排，增大了相鄰兩散熱管之間的間距，便于熱量從散熱管傳遞出后進行發散；由于兩排散熱管相互交錯設置，靠近冷風來向一側的散熱管不會對冷風進行阻擋，保證每根散熱管都能充分散熱，高溫氣體冷卻完畢后，進入排氣管并從排氣口排出中冷器。綜上所述，具有散熱效率高、散熱效果好的效果。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述散熱管的截面為長方形，所述散熱管面積較大的側壁豎直設置。

通過采用上述技術方案，冷風能直接吹向散熱管面積較大的側壁，從而能提高散熱管的散熱效果。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述散熱翅片一在散熱管的四面均有設置。

通過采用上述技術方案，能夠提高散熱管的散熱效果。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述散熱翅片一與散熱管的長度方向垂直設置。