[實用新型]直升機及其尾管固定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020123805.6
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN212022975U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 張碩;顧維春
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽無距科技有限公司
• 主分類號: B64C27/82
• 分類號: B64C27/82
• 代理公司: 北京中強智尚知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11448
• 代理人: 黃耀威

本公開涉及一種直升機及其尾管固定裝置，其中，尾管固定裝置包括：固定件(110)，用于固定安裝在機身側(cè)板(200)的外部；和支撐座(120)，分別與尾管(300)和所述固定件(110)緊固連接。這樣，尾管固定支撐在支撐座上，支撐座通過固定件固定連接在機身的側(cè)板上，從而可以通過支撐座和固定件進一步實現(xiàn)對尾管的固定，增加尾管的穩(wěn)定性，減小尾管的固有振動頻率，同時能夠增強機身的抗扭性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種直升機及其尾管固定裝置。

背景技術(shù)

直升機的尾翼通常包括尾管、尾螺旋槳和尾螺旋槳傳動系統(tǒng)，其主要作用是提供平衡力矩以抵消主螺旋槳在機身上產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，使機身保持在穩(wěn)定狀態(tài)。一般情況下，尾管的一端嵌入機架內(nèi)部并通過抱箍進行固定，另一端用于安裝尾螺旋槳。尾管嵌入機架的長度有限，容易隨尾螺旋槳傳動系統(tǒng)產(chǎn)生振動，進而導致穩(wěn)定性較差，影響機身整體的抗扭性。

實用新型內(nèi)容

本公開實施例的一個目的是提供一種直升機的尾管固定裝置，該尾管固定裝置能夠有效對尾管進行固定，提升尾管的穩(wěn)固性。

本公開實施例的另一個目的是提供一種直升機，該直升機配置有本公開實施例提供的尾管固定裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開實施例提供一種直升機的尾管固定裝置，包括：

固定件，用于固定安裝在機身側(cè)板的外部；和

支撐座，分別與尾管和所述固定件緊固連接。

可選地，所述固定件構(gòu)造為與所述尾管同向延伸的固定管，所述固定管的數(shù)量為兩根，并分別固定在左右兩側(cè)的所述側(cè)板上。

可選地，所述側(cè)板沿前后方向設置有多個用于夾持所述固定管的管體的第一管夾。

可選地，兩根所述固定管分別位于所述尾管的側(cè)下方，以使兩根所述固定管與所述尾管圍成三角形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述支撐座構(gòu)造為板形架，所述板形架包括上下扣合以夾持所述尾管的第一架體和第二架體；所述固定管固定在所述第二架體上。

可選地，所述第一架體和所述第二架體的扣合處分別形成有與所述尾管形狀匹配的弧形結(jié)構(gòu)；所述第二架體上形成有用于夾持所述固定管的第二管夾。

可選地，所述第一架體和所述第二架體通過螺紋緊固件相接合，以可調(diào)節(jié)地夾緊所述尾管。

可選地，所述固定管為碳管。

根據(jù)本公開實施例的第二個方面，提供一種直升機，所述直升機包括根據(jù)以上所述的尾管固定裝置。

可選地，所述直升機為無人直升機。

通過上述技術(shù)方案，尾管固定支撐在支撐座上，支撐座通過固定件固定連接在機身的側(cè)板上，從而可以通過支撐座和固定件進一步實現(xiàn)對尾管的固定，增加尾管的穩(wěn)定性，減小尾管的固有振動頻率，同時能夠增強機身的抗扭性能。

本公開實施例的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開實施例的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開實施例的限制。在附圖中：

圖1是本公開一種示例性實施方式提供的尾管固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是圖1中B部分的局部放大圖。

附圖標記說明

110 固定件 120 支撐座