[實用新型]一種汽車頂蓋橫梁結構

有效

• 申請號: 202020122495.6
• 申請日: 2020-01-18
• 公開（公告）號: CN211809892U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 信連彪;柳文健;于澤;毛杰;程磊;侯加振;丁智
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B62D25/06;B62D25/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陜向輝

本實用新型提供了一種汽車頂蓋橫梁結構，屬于汽車配件技術領域。它解決了如何降低車內轟鳴的同時能夠保證可靠性的技術問題。一種汽車頂蓋橫梁結構，包括橫梁本體，所述橫梁本體沿長度方向設有與汽車頂蓋相對的凹槽，所述橫梁本體由熱塑型復合材料制成，所述凹槽內沿橫梁本體長度方向和寬度方向分別設有若干加強筋，所述凹槽開口處向外延伸形成與頂蓋連接的接合部，所述橫梁本體在長度方向的兩端分別設有對稱設置的翻邊一和翻邊二。本汽車頂蓋橫梁結構，提升了頂蓋橫梁整體的剛度，從而能夠降低頂蓋的振動幅度，降低車內轟鳴，橫梁本體由熱塑型復合材料制成，強度高，該材料制成的頂蓋橫梁噪聲改善效果顯著，汽車頂蓋橫梁可靠性較好。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車頂蓋橫梁結構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車乘員艙的舒適性要求也越來越高。現有的車主在啟動、怠速或加速過程中，往往會伴隨著車內噪聲的轟鳴，這種車內的轟鳴聲，會給車主帶來很不愉快的體驗，其中，頂蓋振動為車內轟鳴的主要原因之一。

目前大多數的車廠解決此類問題的手段往往是在頂蓋橫梁處加重量鋼塊或者動態吸振器，加重量鋼塊，增加了頂蓋橫梁的重量，減小頂蓋橫梁的振幅，降低車內轟鳴，但缺點是由于質量塊重量原因，容易在放質量塊的區域內產生車內異響，而使用動態吸振器成本比較高，而且因橡膠易老化，隨著時間的推移動態吸振器的效果會逐漸變差，所以這兩種手段的可靠性并不好。因此，如何降低車內轟鳴的同時能夠保證可靠性是現有技術人員需要考慮解決的問題。

中國專利申請號為201520057907.1，授權公告號為CN204587026U，公開日為2015年8月26日，公開了一種汽車頂蓋前橫梁總成，包括頂蓋前橫梁加強板，所述頂蓋前橫梁加強板呈弧形，其橫截面成“U”形，該“U”形橫截面上部開口處的兩端帶有向外的翻邊，所述頂蓋前橫梁加強板弧形內凹的一側裝有頂燈固定板，所述頂燈固定板安裝在頂蓋前橫梁加強板中部，所述頂燈固定板通過螺紋緊固件安裝在頂蓋前橫梁加強板，所述螺紋緊固件包括螺桿和螺母，所述螺桿連接在頂蓋前橫梁加強板，所述頂燈固定板上設有安裝孔，所述安裝孔套在螺桿上并用螺母固定。

上述申請的汽車頂蓋前橫梁總成，保證汽車頂燈和擋風玻璃的穩固連接，便于汽車頂燈和擋風玻璃的安裝，安全可靠。

但其不足之處，由于頂蓋前橫梁加強板呈弧形，其橫截面成“U”形，該“U”形橫截面上部開口處并不具有加強結構，因此頂蓋前橫梁剛度相對較弱，當汽車在啟動、怠速或加速過程中，頂蓋前橫梁容易與頂蓋共振，導致車內轟鳴。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車頂蓋橫梁結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何降低車內轟鳴的同時能夠保證可靠性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種汽車頂蓋橫梁結構，包括橫梁本體，所述橫梁本體沿長度方向設有與汽車頂蓋相對的凹槽，所述橫梁本體由熱塑型復合材料制成，所述凹槽內沿橫梁本體長度方向和寬度方向分別設有若干加強筋，所述凹槽開口處向外延伸形成與頂蓋連接的接合部，所述橫梁本體在長度方向的兩端分別設有對稱設置的翻邊一和翻邊二。

接合部與頂蓋通過膠粘連接，翻邊一和翻邊二分別與車身A柱通過膠粘連接，使橫梁本體對頂蓋形成有效支撐，凹槽內沿橫梁長度方向和寬度方向分別設有若干加強筋，提升了頂蓋橫梁整體的剛度，從而能夠降低頂蓋的振動幅度，降低車內轟鳴，橫梁本體由熱塑型復合材料制成，強度高，該材料制成的頂蓋橫梁噪聲改善效果顯著，并且該材料抗腐蝕性好，耐久性好，經久耐用，因此，頂蓋橫梁可靠性較好。

在上述的汽車頂蓋橫梁結構中，所述橫梁本體由PA與玻璃短纖維復合形成的材料制成，該材料環保，易于成型，使橫梁本體制造更為方便，強度高，抗腐蝕性好，耐久性好，提升了頂蓋橫梁整體的剛度，能夠降低頂蓋的振動幅度，降低車內轟鳴；