[實用新型]一種鼓式制動器拉線固定結構

有效

• 申請號: 202020121171.0
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN212004047U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 何磊
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D121/14;F16D125/62
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種鼓式制動器拉線固定結構，主要包括底板、拉線、焊接定位板、鋼絲、外殼，底板外側連接焊接定位板，底板外側和焊接定位板間安裝拉線，拉線由內部的鋼絲和外層的外殼構成，外殼固定到底板和焊接定位板間。拉線使用小卡簧固定。焊接定位板與外殼平面接觸。本實用新型使駐車拉線易于拆卸，在整車狀態下易于更換，解決了拉線裝入難以拆卸的問題；降低了拉線安裝處所受壓強，降低了駐車制動時變形量，解決了拉線可承受拉力過小的問題。

技術領域

本實用新型涉及鼓式制動器的領域，具體涉及一種鼓式制動器拉線固定結構。

背景技術

現有技術方案拉線固定位置處于底板與制動鼓安裝內側，拆卸或者更換時需要拆開制動鼓與摩擦片，拆卸過程及其繁瑣；并且該拉線固定形式是使用不可逆卡扣形式，卡入底板后若拆卸則需要專業工裝才能完成；卡扣使用薄鋼片制成，與底板接觸為卡扣底部小平面接觸，拉動拉線時壓強很大，若拉力過大會有變形或者斷裂風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種鼓式制動器拉線固定結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種鼓式制動器拉線固定結構，主要包括底板、拉線、焊接定位板、鋼絲、外殼，底板外側連接焊接定位板，底板外側和焊接定位板間安裝拉線，拉線由內部的鋼絲和外層的外殼構成，外殼固定到底板和焊接定位板間。

所述拉線使用小卡簧固定。

所述焊接定位板與外殼平面接觸。

本實用新型的有益效果為：本實用新型使駐車拉線易于拆卸，在整車狀態下易于更換，解決了拉線裝入難以拆卸的問題；降低了拉線安裝處所受壓強，降低了駐車制動時變形量，解決了拉線可承受拉力過小的問題。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型的結構示意圖。

圖4為圖3中的B-B剖視圖。

附圖標記說明：底板1、拉線2、焊接定位板3、鋼絲4、外殼5。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種鼓式制動器拉線固定結構，主要包括底板1、拉線2、焊接定位板3、鋼絲4、外殼5，底板1外側連接焊接定位板3，底板1外側和焊接定位板3間安裝拉線2，拉線2使用小卡簧固定。拉線2由內部的鋼絲4和外層的外殼5構成，外殼5固定到底板1和焊接定位板3間。拉線2固定結構處于鼓式制動器的底板1背面，隨時可以進行拆卸與更換，同時，使用焊接定位板3進行定位，焊接定位板3與外殼5平面接觸，可承受拉力加強。

本實用新型工作原理：制動器在駐車制動時，駕駛員拉動駐車手柄，帶動駐車拉線2進行駐車制動，此時拉線2內部鋼絲4受力進行位移，同時拉線2的外殼5以及與底板1固定處受到反向作用力，該作用力傳遞到底板1和焊接定位板3上，焊接定位板3與外殼5屬于平面接觸受力，故所受壓強會很小，難以變形或斷裂。

可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本實用新型的技術方案及實用新型構思加以等同替換或改變都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。