[實用新型]一種具有對接緩沖效果的地鐵車門

有效

• 申請號: 202020120207.3
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211519500U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 劉延濤;康先鋒;趙振鋒;陳東;史華賓
• 申請（專利權）人: 劉延濤
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;B61D19/00
• 代理公司: 鄭州意創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41138
• 代理人: 張江森

本實用新型公開了一種具有對接緩沖效果的地鐵車門，包括車門本體，所述車門本體內右部豎向設置腔體，腔體內設置擋板，且擋板和腔體內壁滑動連接，車門本體右端設置緩沖塊，且緩沖塊左端穿過車門本體右端固定連接擋板，擋板左端上下對稱安裝彈簧一，且彈簧一左端固定連接腔體內左壁，腔體內左壁上下對稱開設凹槽，凹槽內豎向安裝固定桿，固定桿外表面套設滑塊，且滑塊和固定桿滑動連接，固定桿外表面近彈簧一的一端套設彈簧二，腔體內設置交叉桿，車門本體右端安裝密封條，本實用新型先通過彈簧一對擋板進行第一次緩沖，然后通過彈簧二對擋板進行第二次緩沖，緩沖效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車門，具體是一種具有對接緩沖效果的地鐵車門。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統?，F有的地鐵車門在快要完全關閉時車門閉合的速度會降低，然后再關閉車門，但是其不具備緩沖功能，會影響車門的使用壽命。因此，本領域技術人員提供了一種具有對接緩沖效果的地鐵車門，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種具有對接緩沖效果的地鐵車門，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有對接緩沖效果的地鐵車門，包括車門本體，所述車門本體內右部豎向設置腔體，腔體內設置擋板，且擋板和腔體內壁滑動連接，車門本體右端設置緩沖塊，且緩沖塊左端穿過車門本體右端固定連接擋板，擋板左端上下對稱安裝彈簧一，且彈簧一左端固定連接腔體內左壁，腔體內左壁上下對稱開設凹槽，凹槽內豎向安裝固定桿，固定桿外表面套設滑塊，且滑塊和固定桿滑動連接，固定桿外表面近彈簧一的一端套設彈簧二，腔體內設置交叉桿，車門本體右端安裝密封條。

作為本實用新型進一步的方案，所述車門本體內上部設置透明窗口，且透明窗口材料為鋼化玻璃。

作為本實用新型再進一步的方案，所述緩沖塊右端設置緩沖層，且緩沖層材料為橡膠。

作為本實用新型再進一步的方案，所述密封條位于緩沖塊外側，且密封條呈方形。

作為本實用新型再進一步的方案，所述交叉桿左側兩端部分別轉動連接兩滑塊，交叉桿右側兩端部轉動連接擋板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型先通過彈簧一對擋板進行第一次緩沖，然后通過彈簧二對擋板進行第二次緩沖，緩沖效果好，增加使用壽命。

附圖說明

圖1為一種具有對接緩沖效果的地鐵車門的結構示意圖。

圖2為一種具有對接緩沖效果的地鐵車門中腔體的結構示意圖。

圖3為一種具有對接緩沖效果的地鐵車門中密封條的結構示意圖。

圖中：1、車門本體；11、透明窗口；12、腔體；13、凹槽；2、密封條；3、緩沖塊；31、緩沖層；4、擋板；5、交叉桿；6、彈簧一；7、固定桿；8、滑塊；9、彈簧二。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。