[實用新型]可燃氣體發動機

有效

• 申請號: 202020120200.1
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211715211U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 張國福;王瑞鋒;秦金龍
• 申請（專利權）人: 鄭州機電工程學校
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B53/04;F02B53/10;F02B55/02;F02B55/16;F02B43/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及一種可燃氣體發動機，殼體內具有成對的轉動腔；轉子轉動安裝在轉動腔中，且至少一個轉子的轉軸用于輸出轉矩；轉子在圓周方向上設有至少一個內凹部分，與對應轉動腔密封圍成轉子氣腔，內部分別充入可燃性氣體和氧氣，或分別用于充入可燃性氣體和氧氣；成對設置的轉動腔中形成的轉子氣腔在轉動到兩轉動腔的相鄰處時，被連通通道連通；轉子轉動到轉子氣腔與進氣通道、連通通道、排氣通道依次連通的位置處時，進行充氣、爆燃和排氣過程，混合氣體的爆燃驅動轉子轉動。轉子轉動僅使轉子氣腔的位置發生變化，轉子氣腔容積不會發生變化，保證可燃性氣體在到達爆燃位置前不會受壓爆燃，確保可燃氣體發動機能夠穩定可靠的運轉。

技術領域

本實用新型涉及一種可燃氣體發動機。

背景技術

機械革命以來，以蒸汽機、燃油發動機為主的發動機得到普遍和廣泛的應用，然而這兩種發動機是以煤炭、燃油等不可再生的礦藏能源為主要能源，這就給這兩種發動機帶來了較大的局限性。首先，隨著煤炭和石油等不可再生資源的逐漸枯竭，給蒸汽機和燃油發動機的繼續使用造成很大影響，其次，蒸汽機。燃油發動機在使用時排出較多的有害氣體，對于大氣環境造成較大傷害。因此，基于這樣的問題，人們不斷研發新型新能源發動機用以逐漸取代傳統的蒸汽機和燃油發動機。

目前，逐漸出現有不同形式的以氫、氧為燃料，產物為水的發動機，但是這些氫氧發動機多借鑒現有的傳統發動機的形式，在運行過程中對氫氧混合氣體進行壓縮，這樣由于氫的化學性質較為活潑，很容易受壓爆燃，而且氫爆燃時產生的沖擊力是同體積的汽油的20倍以上，發動機缸體很難承受。也就是說，傳統的燃油發動機很難適用以氫氧為燃料進行工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種運轉穩定可靠的可燃氣體發動機。

本實用新型中可燃氣體發動機采用如下技術方案：

一種可燃氣體發動機，包括殼體，其內設置有發動單元，各發動單元包括：成對設置的轉動腔；轉子轉動安裝在轉動腔中，成對設置的轉動腔中的轉子的轉動軸線平行，且至少一個轉子的轉軸用于輸出轉矩；轉子在圓周方向上設有至少一個內凹部分，且該內凹部分與對應轉動腔密封圍成轉子氣腔；成對設置的轉動腔中形成的轉子氣腔用于分別充入可燃性氣體和空氣，或分別用于充入可燃性氣體和氧氣；成對設置的兩轉動腔在相鄰處設有連通通道，成對設置的轉動腔中形成的轉子氣腔在轉動到兩轉動腔的相鄰處時，被所述連通通道連通；進氣通道和排氣通道，設置在轉動腔的腔壁上，且在轉子的轉動方向上，進氣通道、連通通道及排氣通道順次布置；打火裝置，安裝在殼體內且伸入所述連通通道內；在轉子轉動到轉子氣腔與所述進氣通道、連通通道、排氣通道依次連通的周向位置處時，依次進行充氣、爆燃和排氣過程，混合氣體的爆燃驅動轉子轉動。

有益效果為：在轉子轉動到轉子氣腔與進氣通道連通的位置時，氧氣和可燃性氣體分別被充至成對設置的轉子氣腔中，隨后轉子通過轉動使成對設置的轉子氣腔到達通過連通通道連通的位置，可燃性氣體和氧氣接觸并被點燃爆燃，驅動轉子轉動。此過程中，轉子轉動僅使轉子氣腔的位置發生變化，轉子氣腔容積不會發生變化，保證可燃性氣體在到達爆燃位置前不會受壓爆燃，并且，爆燃發生的燃燒室為轉子和殼體圍成的轉子氣腔，其強度較強，且不與進氣通道和排氣通道連通，使得燃燒室具有極高的抗爆燃沖擊能力，由此確保可燃氣體發動機能夠穩定可靠的運轉。

進一步地，成對設置的轉動腔中形成的轉子氣腔用于分別充入氫氣和氧氣，成對設置的轉動腔中形成的轉子氣腔容積之比為2:1，且體積較大的用于充入氫氣。

有益效果為：采用氫氣作為燃料，燃燒后的產物為水，使得可燃氣體發動機更加環保，同時氫氣和氧氣能夠充分燃燒利用，避免造成氫氣和氧氣浪費。

進一步地，至少一個轉子的轉軸上在伸出殼體的位置安裝有慣性輪。

有益效果為：完成爆燃后，慣性輪通過自身慣性帶動轉子轉動，使得轉子氣腔能夠再次轉至連通通道所在位置再次進行爆燃，保證發動機能夠持續順暢、平穩工作。