[實用新型]一種便于連接的貨車用繩拴

有效

• 申請號: 202020118672.3
• 申請日: 2020-01-18
• 公開（公告）號: CN211869234U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 林富全
• 申請（專利權）人: 四川永森航空材料科技有限公司
• 主分類號: B60P7/06
• 分類號: B60P7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及繩拴技術領域，且公開了一種便于連接的貨車用繩拴，包括第一連接繩和第二連接繩，所述第一連接繩的右端固定安裝有第一連接管，所述第一連接管的外側開設有第一環形槽，所述第一環形槽的內部活動安裝有第一滑環，所述第一滑環的外側固定安裝有第一安裝座，所述第一安裝座的右端固定安裝有第一扣環，所述第二連接繩的左端固定安裝有第二連接管。該便于連接的貨車用繩拴，具備便于連接等優點，解決了現有技術中貨車用繩拴在使用過程中，經常在繞線捆綁固定時，出現繩拴長度不夠，需要將兩根或者兩根以上的繩拴進行續接，使其長度增加，已達到捆綁要求，目前經常采用一些打結的方法進行續接，出現難以分開情況的問題。

技術領域

本實用新型涉及繩拴技術領域，具體為一種便于連接的貨車用繩拴。

背景技術

繩拴為一種用來牽引或拴住被動型生物和效用型生物的物品，繩索，俗稱繩子，是通過扭或編等方式加強后，連成一定長度的纖維，其拉伸強度很好但沒有壓縮強度，可用來做連接和牽引的工具，公元前2800年，古代中國人已經掌握了創造麻繩的技術，并開始用大麻纖維制繩，到公元紀元開始時，用大麻纖維已成為世界上大多數地區的主要制繩材料，1775年，英國發明家馬虛發明制繩機，結束了手工制繩的時代，從1950年開始用人造纖維制造繩索，繩索可以由多種分類方法，按采用的纖維種類分類，可將繩索分成天然纖維繩和化學纖維繩，亞麻繩和天麻繩屬于天然纖維繩索，而Kevlar繩、Vectran繩則屬于化學纖維繩，按制造工藝分類，可分為捻繩、編織繩和平行纖維繩，按繩索直徑大小分類，可分為繩、索和纜，可按使用行業分為海產用繩索和農業用繩索等，可按使用背景分為軍用繩索和民用繩索。

現有技術中貨車用繩拴在使用過程中，經常在繞線捆綁固定時，出現繩拴長度不夠，需要將兩根或者兩根以上的繩拴進行續接，使其長度增加，已達到捆綁要求，目前經常采用一些打結的方法進行續接，出現難以分開的情況，故而提出一種便于連接的貨車用繩拴解決上述所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種便于連接的貨車用繩拴，具備便于連接等優點，解決了現有技術中貨車用繩拴在使用過程中，經常在繞線捆綁固定時，出現繩拴長度不夠，需要將兩根或者兩根以上的繩拴進行續接，使其長度增加，已達到捆綁要求，目前經常采用一些打結的方法進行續接，出現難以分開情況的問題。

(二)技術方案

為實現上述便于連接的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于連接的貨車用繩拴，包括第一連接繩和第二連接繩，所述第一連接繩的右端固定安裝有第一連接管，所述第一連接管的外側開設有第一環形槽，所述第一環形槽的內部活動安裝有第一滑環，所述第一滑環的外側固定安裝有第一安裝座，所述第一安裝座的右端固定安裝有第一扣環，所述第二連接繩的左端固定安裝有第二連接管，所述第二連接管的外側開設有第二環形槽，所述第二環形槽的內部活動安裝有第二滑環，所述第二滑環的外側固定安裝有第二安裝座，所述第二安裝座的左端固定安裝有第二扣環，所述第二扣環和第一扣環之間活動連接有登山扣。

優選的，所述第一連接管的直徑和第二連接管的直徑相同，且第一連接管和第二連接管均為鋁合金。

優選的，所述第一環形槽的槽深和第二環形槽的槽深均不小于五毫米，且第一滑環的直徑和第二滑環的直徑相同。

優選的，所述第一安裝座的內部開設有位于第一環形槽右側的第一內槽，且第一連接管的右端貫穿并延伸至第一內槽的內部。

優選的，所述第二安裝座的內部開設有位于第二環形槽左側的第二內槽，且第二安裝座的左端貫穿并延伸至第二內槽的內部。

優選的，所述第一扣環和第二扣環呈左右對稱分布，且登山扣呈S形。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種便于連接的貨車用繩拴，具備以下有益效果：